東風(fēng)奕派七座車(chē)型（以eπ008增程版為例）的油耗表現(xiàn)需結(jié)合工況與續(xù)航模式來(lái)看，虧電狀態(tài)下WLTC工況油耗為5.55升/百公里，CLTC工況饋電油耗為4.7升/百公里。作為東風(fēng)奕派旗下的七座增程車(chē)型，eπ008增程版搭載34.32千瓦時(shí)鋰電池組與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，整備質(zhì)量2132千克，在純電模式下CLTC工況續(xù)航可達(dá)210公里，WLTC工況純電續(xù)航154公里；當(dāng)電池電量不足時(shí)，依托增程系統(tǒng)的高效匹配，其虧電油耗數(shù)據(jù)在同級(jí)別七座車(chē)型中具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，能在滿足多成員出行需求的同時(shí)，為用戶帶來(lái)相對(duì)經(jīng)濟(jì)的燃油消耗體驗(yàn)。

東風(fēng)奕派旗下的增程車(chē)型在油耗控制上各有側(cè)重，除eπ008增程版外，eπ007增程版雖為五座車(chē)型，但同樣展現(xiàn)了品牌在能效優(yōu)化上的技術(shù)實(shí)力。該車(chē)型搭載28.4千瓦時(shí)鋰電池組，匹配1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，CLTC工況下饋電油耗低至4.2升/百公里，綜合油耗僅0.53升/百公里，綜合續(xù)航里程可達(dá)1200公里。其配備的智能增程控制系統(tǒng)，能根據(jù)行駛狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的工作模式，在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，進(jìn)一步降低燃油消耗，為用戶提供更靈活的出行選擇。

從技術(shù)層面來(lái)看，東風(fēng)奕派系列車(chē)型的油耗表現(xiàn)得益于多項(xiàng)核心配置的協(xié)同作用。以eπ008增程版為例，34.32千瓦時(shí)的大容量鋰電池組為純電出行提供了充足保障，日常短途通勤可完全依賴純電模式，實(shí)現(xiàn)零油耗行駛；而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在虧電狀態(tài)下作為增程器工作，通過(guò)高效的能量轉(zhuǎn)換為電機(jī)供電，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)在低速行駛時(shí)的高油耗問(wèn)題。整備質(zhì)量2132千克的車(chē)身雖比小型車(chē)更重，但增程系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校有效平衡了重量與能耗的關(guān)系，確保了虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)仍處于同級(jí)別前列。

對(duì)于消費(fèi)者而言，東風(fēng)奕派增程車(chē)型的油耗優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為使用成本的降低。以eπ008增程版為例，若用戶日常通勤距離在純電續(xù)航范圍內(nèi)，可長(zhǎng)期依賴純電模式，幾乎無(wú)需消耗燃油；即使面臨長(zhǎng)途出行，虧電狀態(tài)下的油耗也處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間，相比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油七座車(chē)，能顯著減少加油頻率與費(fèi)用。這種“短途用電、長(zhǎng)途用油”的模式，既滿足了多場(chǎng)景出行需求，又貼合了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)節(jié)能環(huán)保與經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的雙重追求。

綜合來(lái)看，東風(fēng)奕派系列增程車(chē)型通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與系統(tǒng)優(yōu)化，在油耗控制上形成了自身優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是eπ008增程版針對(duì)七座出行的能效平衡，還是eπ007增程版在綜合續(xù)航與油耗上的突破，都體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。這些車(chē)型不僅為消費(fèi)者提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的使用體驗(yàn)，也為新能源汽車(chē)的能效發(fā)展提供了切實(shí)可行的方向，助力用戶在享受便捷出行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能耗與成本的雙重優(yōu)化。