理想L8增程器的工作原理是基于串聯(lián)混動邏輯，通過1.5T渦輪增壓發(fā)動機（型號L2E15M）驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能直接供給驅(qū)動電機或存儲至電池，全程由電機驅(qū)動車輪，不依賴發(fā)動機直驅(qū)。

作為理想汽車專為家庭用戶打造的中大型SUV核心技術(shù)，這套增程系統(tǒng)以“純電驅(qū)動為核心、燃油補能為輔助”的設計，完美平衡了純電的平順體驗與燃油的續(xù)航保障。在EV模式下，車輛完全依靠電池組（Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航280km、Pro版225km）供電，駕駛質(zhì)感與純電動車無異；當電池電量降至設定閾值時，113kW的1.5T增程器便會啟動，始終運轉(zhuǎn)在熱效率最優(yōu)區(qū)間（約35%-40%）發(fā)電，既避免了傳統(tǒng)燃油車低速工況的高能耗，又能通過智能能量管理策略，讓多余電能回充電池，實現(xiàn)“短途用電、長途發(fā)電”的場景覆蓋。配合雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（總功率330kW）與CLTC綜合續(xù)航1360-1415km的表現(xiàn)，既滿足日常通勤的零油耗需求，也消除了長途出行的續(xù)航焦慮，精準契合多孩家庭多樣化的用車場景。

作為理想汽車專為家庭用戶打造的中大型SUV核心技術(shù)，這套增程系統(tǒng)以“純電驅(qū)動為核心、燃油補能為輔助”的設計，完美平衡了純電的平順體驗與燃油的續(xù)航保障。在EV模式下，車輛完全依靠電池組（Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航280km、Pro版225km）供電，駕駛質(zhì)感與純電動車無異；當電池電量降至設定閾值時，113kW的1.5T增程器便會啟動，始終運轉(zhuǎn)在熱效率最優(yōu)區(qū)間（約35%-40%）發(fā)電，既避免了傳統(tǒng)燃油車低速工況的高能耗，又能通過智能能量管理策略，讓多余電能回充電池，實現(xiàn)“短途用電、長途發(fā)電”的場景覆蓋。配合雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（總功率330kW）與CLTC綜合續(xù)航1360-1415km的表現(xiàn)，既滿足日常通勤的零油耗需求，也消除了長途出行的續(xù)航焦慮，精準契合多孩家庭多樣化的用車場景。

為適配不同使用需求，理想L8還設置了靈活的駕駛模式策略。純電優(yōu)先模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先消耗電池電量，直至電量降至17%左右才啟動增程器，有效保護電池避免過度放電；油電混合模式則在電池電量低于80%時讓增程器介入，低速場景依賴電池驅(qū)動，中高速階段增程器持續(xù)發(fā)電供電，兼顧能耗與動力響應；燃油優(yōu)先模式更注重續(xù)航儲備，電池電量低于70%時增程器便會啟動，且會主動維持較高的電池電量，確保急加速等場景下的動力輸出。這種多模式切換的設計，讓用戶可根據(jù)通勤距離、長途規(guī)劃等自主選擇，進一步提升了用車的靈活性。

從核心組件的協(xié)同邏輯來看，理想L8的增程系統(tǒng)由增程器（發(fā)動機+發(fā)電機）、電池組、雙驅(qū)動電機及智能控制系統(tǒng)構(gòu)成閉環(huán)。其中，1.5T發(fā)動機僅作為“能量發(fā)生器”，不直接連接車輪，避免了傳統(tǒng)混動系統(tǒng)中動力切換的頓挫；發(fā)電機將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為電能后，通過控制系統(tǒng)分配至驅(qū)動電機或電池，急加速時電池與發(fā)電機還能協(xié)同輸出，配合330kW的雙電機總功率，實現(xiàn)5.3秒破百的強勁性能。同時，系統(tǒng)支持75kW快充（20%-80%僅需0.5小時），慢充時間也根據(jù)版本優(yōu)化至5.6-7.9小時，補能便利性進一步提升。

這套增程系統(tǒng)的設計，本質(zhì)是通過技術(shù)整合解決家庭用戶的核心痛點：既保留純電驅(qū)動的靜謐平順，又通過燃油補能突破續(xù)航限制，讓用戶無需在“純電通勤”與“長途出行”間妥協(xié)。配合理想L8寬敞的2+2+6座布局、后排獨立座椅及智能輔助駕駛配置，真正實現(xiàn)了“移動的家”的產(chǎn)品定位，為家庭用戶提供了兼顧性能、舒適與實用性的出行解決方案。