19款林肯MKZ的油耗表現(xiàn)因動(dòng)力版本和使用場(chǎng)景不同而有所差異，整體處于同級(jí)別中型車的合理區(qū)間。

從官方數(shù)據(jù)與車主反饋來(lái)看，2.0T燃油版車型的工信部綜合油耗為8.1L/100km，實(shí)際車主平均油耗約10.0L/100km，城市擁堵路況下油耗會(huì)略有上升，高速巡航時(shí)則能有所下降；2.0H混動(dòng)版的表現(xiàn)更為出色，工信部綜合油耗低至4.5L/100km，車主實(shí)際平均油耗約8.5L/100km，部分車主在平順駕駛下甚至能達(dá)到6L以下的油耗水平。作為一款自重較大的中型車，這樣的油耗表現(xiàn)與其動(dòng)力性能相匹配——2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有196馬力和386牛米的強(qiáng)勁扭矩，混動(dòng)系統(tǒng)則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同輸出兼顧了動(dòng)力與效率，再加上6速自動(dòng)變速器的平穩(wěn)換擋邏輯，進(jìn)一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。若想降低日常油耗，保持平緩駕駛、減少擁堵路段行駛等良好習(xí)慣，還能讓油耗表現(xiàn)更上一層樓。

從核心動(dòng)力配置的差異來(lái)看，不同版本的油耗邏輯各有側(cè)重。2.0T渦輪增壓車型搭載的196馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，配合386牛米的峰值扭矩，能在城市快速路或高速工況下提供充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，其6速自動(dòng)變速器的換擋邏輯偏向平順性，在勻速巡航時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在較低區(qū)間，從而降低燃油消耗；而2.0H混動(dòng)版則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同輸出，在起步、低速跟車等場(chǎng)景下優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，部分車主反饋在城市通勤中，若保持平穩(wěn)駕駛習(xí)慣，油耗可穩(wěn)定在6-8L/100km，高速路段甚至能更低。兩種動(dòng)力版本的油耗表現(xiàn)，均與其定位的中型車身份相符，并未因動(dòng)力輸出而犧牲過(guò)多燃油經(jīng)濟(jì)性。

具體到實(shí)際使用場(chǎng)景，車主的駕駛習(xí)慣與路況對(duì)油耗的影響也較為明顯。參考部分車主的真實(shí)反饋，西寧一位車主在綜合路況下行駛430km后，油耗穩(wěn)定在10L/100km；中山車主行駛320km的綜合油耗同樣保持這一水平，說(shuō)明在常規(guī)城市與市郊混合路況中，燃油版車型的油耗表現(xiàn)具有一定一致性。而混動(dòng)版車主的油耗數(shù)據(jù)分布則更為寬泛，從6L以下到12L以上均有覆蓋，這也側(cè)面反映出駕駛風(fēng)格對(duì)混動(dòng)車型的油耗影響更大——若頻繁急加速、急剎車，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率，導(dǎo)致油耗上升；若保持勻速行駛、合理利用動(dòng)能回收，就能充分發(fā)揮混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。此外，車輛在經(jīng)過(guò)磨合期后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配度會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，部分車主提到磨合期后的油耗會(huì)有1-2L/100km的下降空間。

作為一款豪華中型車，19款林肯MKZ的油耗表現(xiàn)與其產(chǎn)品定位相契合，既滿足了用戶對(duì)動(dòng)力的需求，又通過(guò)技術(shù)優(yōu)化控制了燃油成本。無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版，其油耗數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中均處于合理區(qū)間，并未出現(xiàn)明顯的“高油耗”短板。對(duì)于在意油耗的用戶而言，選擇混動(dòng)版車型并保持良好駕駛習(xí)慣，能進(jìn)一步放大其節(jié)能優(yōu)勢(shì)；而偏好強(qiáng)勁動(dòng)力的用戶，燃油版的油耗表現(xiàn)也不會(huì)成為使用中的負(fù)擔(dān)。整體來(lái)看，19款林肯MKZ的油耗表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與適配性，是其產(chǎn)品力中較為均衡的一環(huán)。