19款林肯MKZ根據(jù)不同配置版本提供了多套動力方案，核心涵蓋2.0T低功、2.0T高功、3.5L V6及油電混動系統(tǒng)，均匹配成熟的6擋手自一體變速箱（混動版為E-CVT）。

作為林肯旗下的中型豪華轎車，19款MKZ在動力調(diào)校上兼顧了平順性與多樣化需求：入門的尊悅版、尊雅版搭載2.0T低功發(fā)動機(jī)，最大功率144kW（196PS）、最大扭矩386N·m，參數(shù)調(diào)校偏向日常通勤的線性輸出；尊享版則采用2.0T低功進(jìn)階版本，原廠最大功率149kW（203PS）、峰值扭矩381N·m，且預(yù)留了ECU升級空間；高功率版本進(jìn)一步將動力提升至186kW、389N·m，配合6AT變速箱可實(shí)現(xiàn)7.5秒破百的加速表現(xiàn)，最高時速達(dá)233km/h；此外還有3.5L V6自然吸氣引擎（263馬力）與2.0L混動系統(tǒng)（綜合動力含137馬力發(fā)動機(jī)+237kW電機(jī)）可供選擇，覆蓋了從經(jīng)濟(jì)實(shí)用到性能進(jìn)階的不同用戶需求。

作為林肯旗下的中型豪華轎車，19款MKZ在動力調(diào)校上兼顧了平順性與多樣化需求：入門的尊悅版、尊雅版搭載2.0T低功發(fā)動機(jī)，最大功率144kW（196PS）、最大扭矩386N·m，參數(shù)調(diào)校偏向日常通勤的線性輸出；尊享版則采用2.0T低功進(jìn)階版本，原廠最大功率149kW（203PS）、峰值扭矩381N·m，且預(yù)留了ECU升級空間；高功率版本進(jìn)一步將動力提升至186kW、389N·m，配合6AT變速箱可實(shí)現(xiàn)7.5秒破百的加速表現(xiàn)，最高時速達(dá)233km/h；此外還有3.5L V6自然吸氣引擎（263馬力）與2.0L混動系統(tǒng)（綜合動力含137馬力發(fā)動機(jī)+237kW電機(jī)）可供選擇，覆蓋了從經(jīng)濟(jì)實(shí)用到性能進(jìn)階的不同用戶需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，不同版本的動力總成均延續(xù)了林肯品牌對可靠性的追求。2.0T系列發(fā)動機(jī)采用直列四缸布局，缸蓋與缸體均為鋁合金材質(zhì)，既保證了輕量化又提升了散熱效率；供油方式上，低功版本多采用直噴技術(shù)，而混動車型則匹配多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，適配不同能源類型的需求。變速箱方面，全系除混動版使用E-CVT外，均搭載6擋手自一體變速箱，其換擋邏輯偏向平順性，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛舒適性。

值得注意的是，19款MKZ的動力參數(shù)覆蓋范圍較廣。例如尊享版的2.0T發(fā)動機(jī)在原廠狀態(tài)下已能滿足多數(shù)用戶的動力需求，而ECU升級空間則為追求性能的車主提供了后續(xù)優(yōu)化的可能；3.5L V6引擎則以更大的排量帶來更從容的動力儲備，適合對高速巡航質(zhì)感有要求的用戶；混動版本則通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作，在保證動力輸出的同時進(jìn)一步降低了燃油消耗，為注重環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者提供了差異化選擇。

綜合來看，19款林肯MKZ的動力系統(tǒng)通過不同版本的參數(shù)調(diào)校與能源類型組合，構(gòu)建了完善的產(chǎn)品矩陣。無論是注重日常代步的平順性，還是追求加速性能的體驗(yàn)，抑或是傾向于節(jié)能環(huán)保的出行方式，消費(fèi)者都能在其中找到適配的動力方案，這也體現(xiàn)了林肯品牌在產(chǎn)品規(guī)劃上對用戶多樣化需求的精準(zhǔn)把握。