紅旗P567車型作為插電式混合動(dòng)力車型（PHEV），搭載了紅旗自研的矢量控制四電機(jī)系統(tǒng)，并配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組成動(dòng)力系統(tǒng)。這款四電機(jī)系統(tǒng)具備每個(gè)車輪獨(dú)立控制的技術(shù)特性，能為車輛帶來(lái)更精準(zhǔn)的動(dòng)力分配與操控表現(xiàn)；與之匹配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則進(jìn)一步完善了插電混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，共同支撐起車輛的動(dòng)力輸出需求。結(jié)合參考信息可知，該車型純電續(xù)航按CLTC標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)210公里，虧電狀態(tài)下百公里油耗約9.5升，綜合展現(xiàn)出插電混動(dòng)車型在續(xù)航與能耗方面的平衡優(yōu)勢(shì)。

紅旗P567的四電機(jī)系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，而是通過(guò)紅旗自研的矢量控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高度集成化的協(xié)同運(yùn)作。每個(gè)電機(jī)獨(dú)立對(duì)應(yīng)一個(gè)車輪，這種設(shè)計(jì)讓車輛在復(fù)雜路況下能靈活調(diào)整各輪的扭矩輸出，無(wú)論是濕滑路面的穩(wěn)定通過(guò)，還是非鋪裝路面的脫困行駛，都能憑借精準(zhǔn)的動(dòng)力分配提升操控穩(wěn)定性。作為硬派越野車，這種技術(shù)特性與“帶大梁”的底盤(pán)結(jié)構(gòu)形成互補(bǔ)，既保留了硬派車型的通過(guò)性優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)電機(jī)的精細(xì)化控制優(yōu)化了行駛質(zhì)感。

關(guān)于動(dòng)力參數(shù)，目前綜合扭矩存在兩種公開(kāi)信息表述，分別為1850?！っ缀?160牛·米，不同數(shù)值可能對(duì)應(yīng)車型的不同配置版本或動(dòng)力模式設(shè)定，具體需以官方最終發(fā)布的參數(shù)為準(zhǔn)。但無(wú)論哪種數(shù)值，結(jié)合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與四電機(jī)的組合，都能為這款硬派車型提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，滿足日常通勤與越野場(chǎng)景的雙重需求。

從能源表現(xiàn)來(lái)看，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下210公里的純電續(xù)航里程，覆蓋了多數(shù)用戶的日常短途出行需求，純電模式下可實(shí)現(xiàn)零油耗通勤；而虧電狀態(tài)下9.5升的百公里油耗，在硬派越野車品類中處于較為合理的水平，兼顧了長(zhǎng)途行駛時(shí)的能耗經(jīng)濟(jì)性。這種插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)讓用戶在城市與野外場(chǎng)景間切換時(shí)，無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航焦慮，也能通過(guò)燃油補(bǔ)充保障長(zhǎng)途出行的便利性。

作為紅旗品牌的全新硬派越野車型，P567的動(dòng)力配置體現(xiàn)了品牌在新能源越野領(lǐng)域的技術(shù)探索。四電機(jī)系統(tǒng)與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，既發(fā)揮了電機(jī)的瞬時(shí)扭矩優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充了續(xù)航能力，是傳統(tǒng)硬派越野動(dòng)力與新能源技術(shù)融合的典型案例。2026款車型的即將亮相，也意味著紅旗將持續(xù)優(yōu)化該車型的動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步提升其在越野市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

整體而言，紅旗P567的動(dòng)力系統(tǒng)是技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)用需求結(jié)合的產(chǎn)物。自研矢量控制四電機(jī)系統(tǒng)展現(xiàn)了品牌的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則保障了動(dòng)力系統(tǒng)的全面性，二者共同構(gòu)建的插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)，既滿足了硬派越野的動(dòng)力需求，又通過(guò)新能源技術(shù)優(yōu)化了能耗與續(xù)航表現(xiàn)，為硬派越野車型的動(dòng)力升級(jí)提供了新的方向。