近年來，中國車企組團(tuán)出海，在印尼市場掀起發(fā)展熱潮。

2015 年，五菱率先進(jìn)入印尼，為中國車企“打前站”。如今，越來越多中國車企接踵而至。2025 年上半年，在印尼汽車市場整體銷量同比下滑近 9%，傳統(tǒng)日系品牌普遍承壓的情況下，中國品牌卻逆勢上揚，比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱等品牌銷量持續(xù)攀升，部分車型首次躋身前十。

在發(fā)展過程中，中國車企機遇與挑戰(zhàn)并存。印尼人口眾多、經(jīng)濟(jì)快速增長，為汽車市場提供了廣闊空間。同時，印尼政府大力推動新能源汽車發(fā)展，出臺電動車激勵政策，免除純電進(jìn)口關(guān)稅和奢侈品稅，電池制造外資還可 100%持股，并且廢止了 TKDN 政策，企業(yè)能自主選擇供應(yīng)鏈，這都為中國車企創(chuàng)造了有利條件。此外，RCEP 協(xié)議下，印尼對中國商用車 CKD 方式進(jìn)口部分產(chǎn)品零關(guān)稅。

不過，中國車企也面臨諸多挑戰(zhàn)。日系車企在印尼市場扎根多年，品牌影響力強大，銷售網(wǎng)絡(luò)完善，難以撼動。而且印尼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流成本較高，增加了車企運營成本。再者，當(dāng)?shù)卣魏徒?jīng)濟(jì)環(huán)境存在一定不確定性，也是潛在風(fēng)險。

面對挑戰(zhàn)，中國車企積極應(yīng)對。五菱累計投資 10 億美元，通過“傳統(tǒng)貿(mào)易 - 海外營銷 - 國際化發(fā)展”三階段本土化策略，推出新能源車型，建設(shè)充電生態(tài)。吉利、奇瑞、小鵬、哪吒與 Handal Indonesia Motor（HIM）公司合作，采用全散件組裝（CKD 模式），小鵬 G6 和 X9 車型已在 HIM 組裝生產(chǎn)。小鵬、奇瑞、長城等品牌還與印尼 ERAL 和 X - Motors 公司合作開展本地銷售及售后服務(wù)。比亞迪在印尼建設(shè)了 120 座快充站。

未來，隨著印尼電動化政策持續(xù)推進(jìn)，以及中國車企不斷探索創(chuàng)新，有望在印尼市場實現(xiàn)本地化生產(chǎn)和運營協(xié)同，進(jìn)一步擴大市場份額，書寫在印尼市場的發(fā)展新篇章 。