**比亞迪首位院士誕生，自主創(chuàng)新再攀高峰**

2025年11月21日，中國(guó)工程院院士增選結(jié)果揭曉，比亞迪首席科學(xué)家、汽車(chē)總工程師廉玉波榮膺院士稱號(hào)。這一殊榮不僅是對(duì)其個(gè)人在新能源汽車(chē)領(lǐng)域30余年技術(shù)攻堅(jiān)的肯定，更標(biāo)志著中國(guó)民營(yíng)科技企業(yè)在國(guó)家戰(zhàn)略科技力量中話語(yǔ)權(quán)的顯著提升。

**從航空夢(mèng)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)使命**

1987年，畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)的廉玉波懷揣航空?qǐng)?bào)國(guó)理想，卻因時(shí)代機(jī)遇投身汽車(chē)行業(yè)。在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)中心的四年間，他白天參與車(chē)型設(shè)計(jì)，夜晚自學(xué)汽車(chē)?yán)碚?，這段“半路出家”的經(jīng)歷反而為其奠定了跨學(xué)科技術(shù)視野。2004年加入比亞迪后，他主導(dǎo)構(gòu)建了覆蓋整車(chē)平臺(tái)、三電系統(tǒng)、功率半導(dǎo)體的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系，推動(dòng)企業(yè)從電池制造商轉(zhuǎn)型為全球新能源車(chē)企龍頭。

**三大技術(shù)革命改寫(xiě)行業(yè)規(guī)則**

廉玉波的科研生涯貫穿中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“換道超車(chē)”全過(guò)程。其首創(chuàng)的無(wú)模組刀片電池技術(shù)，通過(guò)電芯直接成組設(shè)計(jì)，將體積利用率提升50%以上，同時(shí)通過(guò)“蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)針刺不起火，破解能量密度與安全性的行業(yè)悖論；主導(dǎo)的插電混動(dòng)技術(shù)路線，以電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)架構(gòu)，使比亞迪DM-i車(chē)型百公里油耗降至3.8L；構(gòu)建的IGBT芯片全自主產(chǎn)業(yè)鏈，打破英飛凌等國(guó)際巨頭壟斷，車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅模塊量產(chǎn)使電機(jī)控制系統(tǒng)效率達(dá)97%。這些突破直接推動(dòng)比亞迪2024年銷(xiāo)量突破427萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球新能源銷(xiāo)冠。

**院士制度改革的產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)**

此次增選首次為民營(yíng)科技企業(yè)設(shè)置專項(xiàng)名額，廉玉波與寧德時(shí)代吳凱的同步當(dāng)選，凸顯國(guó)家強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位的決心。值得注意的是，兩位科學(xué)家均在2024年卸任企業(yè)高管職務(wù)，專職投入研發(fā)，這種“退居技術(shù)一線”的選擇，折射出中國(guó)科技領(lǐng)軍企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)研究的戰(zhàn)略重注。正如中國(guó)工程院院長(zhǎng)李曉紅所言：“院士稱號(hào)應(yīng)授予那些將論文寫(xiě)在生產(chǎn)線上的實(shí)踐者?！?

**下半場(chǎng)競(jìng)速：從電動(dòng)化到智能化**

獲評(píng)院士后，廉玉波將聚焦新能源汽車(chē)“智能化”新賽道。其團(tuán)隊(duì)已啟動(dòng)基于電動(dòng)底盤(pán)的線控轉(zhuǎn)向、智能扭矩分配等技術(shù)預(yù)研，并聯(lián)合華為、地平線等企業(yè)開(kāi)發(fā)車(chē)用AI大模型。在近期內(nèi)部技術(shù)會(huì)議上，他提出“電動(dòng)化是軀干，智能化是靈魂”的演進(jìn)路徑，強(qiáng)調(diào)通過(guò)垂直整合模式打通傳感、決策、執(zhí)行全鏈路數(shù)據(jù)閉環(huán)。

隨著比亞迪深圳超算中心（算力達(dá)1000P）的投用，這位新晉院士正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向L4級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)起攻關(guān)。從刀片電池到智能駕駛，廉玉波的科研軌跡恰是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑的縮影，而其院士身份的加持，無(wú)疑將為行業(yè)自主創(chuàng)新注入更強(qiáng)動(dòng)能。