**理想汽車戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)向：2026年交付自研M100芯片，打造具身智能機(jī)器人**

在2025年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車CEO李想宣布了一項(xiàng)顛覆性戰(zhàn)略：公司將全面轉(zhuǎn)向“具身智能”機(jī)器人研發(fā)，并計(jì)劃于2026年交付搭載自研M100芯片的AI系統(tǒng)。這一舉措標(biāo)志著理想汽車從傳統(tǒng)智能電動(dòng)車制造商向AI驅(qū)動(dòng)的“主動(dòng)服務(wù)”提供者轉(zhuǎn)型，同時(shí)也揭示了其應(yīng)對(duì)當(dāng)前業(yè)績壓力的技術(shù)突圍路徑。

**技術(shù)重構(gòu)：從功能堆砌到主動(dòng)服務(wù)**

李想將下一代產(chǎn)品定義為“具身智能”機(jī)器人，強(qiáng)調(diào)AI對(duì)物理世界的理解與交互能力。這一理念的核心在于自研M100芯片——該芯片目前已完成大規(guī)模系統(tǒng)測試，預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)交付。據(jù)CTO謝炎透露，M100與配套的軟件系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)后，性能成本比將達(dá)到當(dāng)前高端芯片的三倍以上，可支持車輛實(shí)現(xiàn)從感知、決策到執(zhí)行的350毫秒級(jí)響應(yīng)，遠(yuǎn)超人類駕駛員的450毫秒極限。

與此同時(shí)，理想正在開發(fā)面向物理AI的車輛基礎(chǔ)模型，下一代平臺(tái)研發(fā)也已啟動(dòng)。這一技術(shù)布局旨在讓汽車從被動(dòng)執(zhí)行指令轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)測需求，例如通過環(huán)境感知自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，或基于用戶習(xí)慣提前規(guī)劃充電路線。

**全棧自研：電驅(qū)與超充技術(shù)閉環(huán)**

為支撐智能化轉(zhuǎn)型，理想在三電領(lǐng)域構(gòu)建了完整的自研體系?？偛民R東輝表示，公司已實(shí)現(xiàn)碳化硅功率芯片、電機(jī)控制器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的全鏈條自主研發(fā)，并建成專屬工廠。電池技術(shù)方面，圍繞5C超充構(gòu)建了從電芯化學(xué)到Pack設(shè)計(jì)的全棧能力，2026年改款L系列將全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)和5C超充技術(shù)，充電效率較現(xiàn)有方案提升50%。

供應(yīng)鏈策略上，理想采用“外購+自研合資”雙模式，以應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)。例如，11月起理想L6電池供應(yīng)已啟用雙供應(yīng)商機(jī)制，確保產(chǎn)能爬坡期的穩(wěn)定性。

**業(yè)績承壓與戰(zhàn)略取舍**

此次轉(zhuǎn)型背后是理想汽車面臨的嚴(yán)峻財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)：三季度營收同比下跌36.2%，凈虧損6.24億元，與去年同期28億元凈利潤形成強(qiáng)烈反差。交付量下滑與研發(fā)投入激增（三季度研發(fā)費(fèi)用同比上升15%）共同導(dǎo)致現(xiàn)金流承壓，自由現(xiàn)金流達(dá)-89億元。

李想將這一階段稱為“創(chuàng)業(yè)公司管理模式”的回歸，明確摒棄職業(yè)經(jīng)理人體系，聚焦資源于技術(shù)長板。盡管短期陣痛明顯，但公司仍保持989億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，并為四季度設(shè)定了10萬-11萬輛的交付目標(biāo)，顯示出對(duì)市場反彈的信心。

**2026年決勝局**

理想將2026年視為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：M100芯片商業(yè)化落地、L系列重大改款及純電滲透率提升計(jì)劃將同步推進(jìn)。若技術(shù)路線如期兌現(xiàn)，其“具身智能”理念或重新定義行業(yè)競爭維度——從硬件參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向AI服務(wù)能力較量。不過，這一雄心能否對(duì)沖當(dāng)前業(yè)績頹勢(shì)，仍需市場檢驗(yàn)。