同一款電動車的CLTC續(xù)航與WLTC續(xù)航存在差異，核心原因在于兩套測試工況的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、場景覆蓋及嚴(yán)苛程度截然不同。作為我國基于41城駕駛數(shù)據(jù)制定的本土標(biāo)準(zhǔn)，CLTC模擬的是更“溫柔”的行駛環(huán)境：全程不開空調(diào)，怠速占比達(dá)23.3%，高速占比低且最高車速僅114km/h，平均車速28.96km/h，更貼合國內(nèi)擁堵頻發(fā)的城市通勤場景，因此測出來的續(xù)航數(shù)據(jù)往往更理想；而WLTC作為全球統(tǒng)一測試循環(huán)，覆蓋低速、中速、高速、超高速四段工況，不僅最高車速提升至131.3km/h、平均車速達(dá)46.5km/h，還加入了開空調(diào)、急加速、剎車停車等貼近真實復(fù)雜路況的環(huán)節(jié)，測試條件更嚴(yán)格，續(xù)航數(shù)據(jù)自然更保守。這種測試邏輯的差異，直接導(dǎo)致同一輛車的WLTC續(xù)航通常為CLTC的70%-80%，也讓兩套數(shù)據(jù)分別對應(yīng)了“更美觀的參考值”與“更貼近實際的參考值”兩種定位。

需要明確的是，CLTC與WLTC均為我國工信部認(rèn)可的官方測試標(biāo)準(zhǔn)，并非車企可隨意調(diào)整的營銷數(shù)據(jù)。兩者的差異并非簡單的比例換算關(guān)系，同一車型在不同工況下的續(xù)航差距，還會受到風(fēng)阻系數(shù)、車身重量、電池能量密度、電池容量及動力傳輸效率等核心參數(shù)的影響。以比亞迪秦L為例，其WLTC續(xù)航100km對應(yīng)CLTC續(xù)航128km；而宋L的WLTC續(xù)航135km則對應(yīng)CLTC續(xù)航200km，不同車型因設(shè)計定位與技術(shù)配置的差異，續(xù)航換算比例并不固定。零跑C01的WLTC續(xù)航248km對應(yīng)CLTC續(xù)航316km，C16的WLTC續(xù)航182km則對應(yīng)CLTC續(xù)航280km；哈弗猛龍低配版WLTC續(xù)航81km對應(yīng)CLTC續(xù)航105km，高配版WLTC續(xù)航151km對應(yīng)CLTC續(xù)航200km，這些數(shù)據(jù)均體現(xiàn)了車輛自身屬性對續(xù)航差異的影響。

從測試方法的本質(zhì)來看，CLTC雖基于國內(nèi)41城駕駛數(shù)據(jù)制定，但其測試過程全程關(guān)閉空調(diào)，且高速路段占比低，更偏向模擬理想狀態(tài)下的城市通勤場景；而WLTC則覆蓋低速、中速、高速、超高速四段工況，測試中開啟空調(diào)，并加入急加速、剎車、停車等動態(tài)環(huán)節(jié)，更貼近用戶在實際駕駛中遇到的復(fù)雜路況。值得注意的是，純電車型通常不會主動公布WLTC續(xù)航數(shù)據(jù)，消費(fèi)者在參考CLTC續(xù)航的同時，可結(jié)合電池容量（電池度數(shù)）來輔助判斷車輛的實際續(xù)航能力——電池容量越大，理論上可支撐的續(xù)航里程越長，這一參數(shù)不受測試工況影響，具有更直接的參考價值。

此外，兩套標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計初衷也存在差異。CLTC作為我國本土標(biāo)準(zhǔn)，更側(cè)重于反映國內(nèi)城市擁堵、低速行駛為主的交通特征，其怠速占比23.3%的設(shè)定，精準(zhǔn)貼合了國內(nèi)用戶日常通勤中的實際場景；而WLTC作為全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，旨在平衡不同國家和地區(qū)的駕駛習(xí)慣，測試工況的平均車速更高（46.5km/h），最高車速可達(dá)131.3km/h，更能體現(xiàn)車輛在高速及多路況切換下的能耗表現(xiàn)。這種設(shè)計上的側(cè)重，使得CLTC續(xù)航更適合作為城市短途出行的參考，而WLTC續(xù)航則更接近長途駕駛或復(fù)雜路況下的實際續(xù)航水平。

綜上所述，CLTC與WLTC續(xù)航的差異，是測試標(biāo)準(zhǔn)的場景設(shè)定、條件嚴(yán)苛度及車輛自身技術(shù)參數(shù)共同作用的結(jié)果。消費(fèi)者在選購電動車時，無需糾結(jié)于數(shù)據(jù)的高低，而應(yīng)根據(jù)自身的主要使用場景——若以城市通勤為主，CLTC續(xù)航更具參考性；若常進(jìn)行長途駕駛或高速出行，WLTC續(xù)航的數(shù)據(jù)則更貼近實際體驗。同時，結(jié)合電池容量等核心參數(shù)進(jìn)行綜合判斷，才能更準(zhǔn)確地評估車輛的續(xù)航能力，避免因單一數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤解。