增程式混動(dòng)與插電式混動(dòng)在動(dòng)力輸出方式上的核心區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)是否直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)：增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”為電池充電，全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；插電式的發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，還能與電機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力。

增程式混動(dòng)采用單一串聯(lián)模式，電池電量充足時(shí)電機(jī)直驅(qū)，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，能量需經(jīng)“發(fā)動(dòng)機(jī)→電能→電機(jī)”兩次轉(zhuǎn)化，中高速行駛時(shí)損耗相對(duì)明顯；而插電式混動(dòng)具備串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多模式，電池滿電時(shí)純電驅(qū)動(dòng)，虧電或高速場(chǎng)景下發(fā)動(dòng)機(jī)可直連車(chē)輪，減少能量損耗的同時(shí)，還能通過(guò)“發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)”并聯(lián)輸出更強(qiáng)動(dòng)力，覆蓋城市通勤、長(zhǎng)途高速等全工況需求。

增程式混動(dòng)采用單一串聯(lián)模式，電池電量充足時(shí)電機(jī)直驅(qū)，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，能量需經(jīng)“發(fā)動(dòng)機(jī)→電能→電機(jī)”兩次轉(zhuǎn)化，中高速行駛時(shí)損耗相對(duì)明顯；而插電式混動(dòng)具備串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多模式，電池滿電時(shí)純電驅(qū)動(dòng)，虧電或高速場(chǎng)景下發(fā)動(dòng)機(jī)可直連車(chē)輪，減少能量損耗的同時(shí)，還能通過(guò)“發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)”并聯(lián)輸出更強(qiáng)動(dòng)力，覆蓋城市通勤、長(zhǎng)途高速等全工況需求。

從動(dòng)力輸出強(qiáng)度來(lái)看，增程式混動(dòng)的動(dòng)力上限受電機(jī)功率制約，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電不直接參與驅(qū)動(dòng)，即便高速急加速，也只能依靠電機(jī)輸出，動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)有限；插電式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可直接參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出為電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之和，虧電狀態(tài)下急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，動(dòng)力響應(yīng)更迅速，實(shí)際驅(qū)動(dòng)功率損耗僅約5%，加速性能幾乎不受電量影響。

高速行駛場(chǎng)景中，增程式混動(dòng)因發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)高轉(zhuǎn)速發(fā)電以維持電機(jī)功率，不僅能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)多、油耗偏高，還可能伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)；插電式混動(dòng)則可切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在高效工況區(qū)間，轉(zhuǎn)速更低、運(yùn)行更平穩(wěn)，既保證了動(dòng)力輸出的順暢性，又提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，增程式混動(dòng)省略了復(fù)雜的離合器和變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)更簡(jiǎn)潔，技術(shù)門(mén)檻和制造成本相對(duì)較低；插電式混動(dòng)需兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同控制，配備精密的傳動(dòng)系統(tǒng)和模式切換裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜度更高，對(duì)研發(fā)和生產(chǎn)工藝的要求也更嚴(yán)格。

兩種技術(shù)路線各有側(cè)重：增程式混動(dòng)以“電驅(qū)為主、發(fā)電為輔”，適合城市短途通勤，能提供接近純電車(chē)的平順駕駛體驗(yàn)；插電式混動(dòng)憑借多模式切換能力，在長(zhǎng)途出行和高速場(chǎng)景中更具優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力與油耗表現(xiàn)更均衡。消費(fèi)者可根據(jù)日常用車(chē)場(chǎng)景選擇，城市通勤為主選增程式更省心，兼顧長(zhǎng)途與動(dòng)力需求則插電式更適配。