**中國自動(dòng)駕駛企業(yè)加速全球市場布局**

慕尼黑IAA車展的聚光燈下，搭載中國L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測試車在寶馬總部所在地完成30公里復(fù)雜路況挑戰(zhàn)；迪拜的沙漠公路上，百度的無人車隊(duì)正以每周新增5輛的速度擴(kuò)張運(yùn)營規(guī)模；新加坡港口，文遠(yuǎn)知行的無人環(huán)衛(wèi)車已累計(jì)清掃超10萬公里——這些場景勾勒出中國自動(dòng)駕駛技術(shù)全球落地的立體圖景。

**技術(shù)輸出范式轉(zhuǎn)變：從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)拓市場”**

十年前中國車企以合資模式引入國外技術(shù)的場景已成歷史。如今，禾賽科技單筆激光雷達(dá)訂單突破4000萬美元，均勝電子拿下跨國車企150億元智能化項(xiàng)目，Momenta與Uber聯(lián)合開發(fā)的Robotaxi將于2026年在慕尼黑載客測試。這種轉(zhuǎn)變源于中國企業(yè)在感知算法、車路協(xié)同、仿真測試三大核心領(lǐng)域的突破：百度Apollo的ANP3.0系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)城市道路100公里零接管，小馬智行第六代傳感器方案將硬件成本降低60%，而中國累計(jì)超過2億公里的真實(shí)路測數(shù)據(jù)更成為全球競爭的關(guān)鍵籌碼。

**差異化戰(zhàn)略破解出海困局**

面對歐美市場的技術(shù)壁壘，中國企業(yè)正以場景化方案打開突破口。在歐洲，文遠(yuǎn)知行選擇與雷諾合作開發(fā)“最后一公里”無人小巴，規(guī)避乘用車數(shù)據(jù)合規(guī)爭議；在中東，百度依托當(dāng)?shù)馗邷馗稍餁夂蛱匦?，推出適應(yīng)50℃極端溫度的散熱系統(tǒng)；針對新加坡右舵左行交規(guī)，小馬智行僅用3個(gè)月便完成算法適配。這種“技術(shù)-場景-政策”三位一體的本地化策略，使得中國企業(yè)在2025年前三季度獲得海外訂單同比增長217%。

**萬億市場背后的生態(tài)博弈**

盡管商業(yè)化進(jìn)程加速，隱憂依然存在。歐洲議會最新通過的《自動(dòng)駕駛責(zé)任法案》要求技術(shù)提供商承擔(dān)事故主要責(zé)任，美國仍限制中國車載芯片進(jìn)口。對此，頭部企業(yè)已啟動(dòng)“雙鏈”計(jì)劃：一方面與英偉達(dá)、高通共建技術(shù)生態(tài)鏈，另一方面在挪威、泰國建立冗余供應(yīng)鏈中心。正如某車企智能化負(fù)責(zé)人所言：“全球化不是選擇題，而是生存戰(zhàn)。我們必須在下一個(gè)技術(shù)周期到來前，完成從‘參與者’到‘規(guī)則制定者’的轉(zhuǎn)變。”

從阿聯(lián)酋的無人出租車到德國礦區(qū)的自動(dòng)駕駛重卡，中國企業(yè)的出海路線圖正從單一產(chǎn)品輸出升級為“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)+商業(yè)模式”的整體輸出。當(dāng)L4級自動(dòng)駕駛在全球進(jìn)入規(guī)?；逃门R界點(diǎn)，這場由東方主導(dǎo)的出行革命或?qū)⒅匦露x全球產(chǎn)業(yè)格局。