沃爾沃XC70搭載的是基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，核心為“四擎四驅(qū)”的三電機(jī)（P1+P2+P4布局）搭配1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與三擋DHT變速箱的組合。這套系統(tǒng)通過智能算法匹配七種工作模式，能根據(jù)山路、爛泥等不同路況自動(dòng)切換最優(yōu)驅(qū)動(dòng)邏輯，起步階段由電機(jī)獨(dú)立推動(dòng)，中段銜接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，后橋電機(jī)可實(shí)時(shí)補(bǔ)充扭矩，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的四輪驅(qū)動(dòng)；即便是饋電至10%剩余電量時(shí)，仍能支持兩小時(shí)長(zhǎng)途高速行駛且不掉速，有效解決了混動(dòng)車型高速動(dòng)力不足的痛點(diǎn)，配合麥弗遜前懸與多連桿后懸，兼顧了城市通勤的平順性與復(fù)雜路況的通過性。

這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力分配的靈活性與場(chǎng)景適應(yīng)性。三電機(jī)布局中，P1電機(jī)集成于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，主要負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)電與能量回收；P2電機(jī)與三擋DHT變速箱深度耦合，承擔(dān)起步驅(qū)動(dòng)與換擋輔助；P4電機(jī)則獨(dú)立布置在后橋，可單獨(dú)輸出扭矩驅(qū)動(dòng)后輪，形成純電四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。這種“三電機(jī)+三擋DHT”的組合，讓系統(tǒng)能在不同工況下智能切換動(dòng)力源：起步時(shí)電機(jī)瞬間爆發(fā)扭矩，帶來平順且迅速的加速體驗(yàn)；當(dāng)車速提升至中段，發(fā)動(dòng)機(jī)無縫介入接力，配合變速箱的擋位切換優(yōu)化動(dòng)力輸出效率；遇到爬坡或濕滑路面時(shí)，后橋電機(jī)可實(shí)時(shí)補(bǔ)充扭矩，確保四輪獲得充足抓地力，實(shí)現(xiàn)實(shí)打?qū)嵉乃妮嗱?qū)動(dòng)效果。

針對(duì)用戶日?？赡苡龅降亩喾N路況，系統(tǒng)預(yù)設(shè)了七套工作模式，涵蓋山路、爛泥、高速巡航等場(chǎng)景。車輛能通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面附著力、電池電量、車速等參數(shù)，自動(dòng)選擇最優(yōu)模式，無需駕駛員手動(dòng)操作。例如在山路爛泥路段，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至四驅(qū)鎖止模式，保持前后橋動(dòng)力穩(wěn)定分配，提升車輛通過性；高速巡航時(shí)則優(yōu)先啟用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，配合電機(jī)輔助，既保證動(dòng)力輸出又降低油耗。這種智能化的模式切換，讓不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶都能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

在饋電狀態(tài)下，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。當(dāng)電池剩余電量低至10%時(shí)，車輛仍能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作，保持高速行駛能力，官方數(shù)據(jù)顯示可支持兩小時(shí)長(zhǎng)途不掉速。這得益于三擋DHT變速箱對(duì)動(dòng)力的優(yōu)化分配，以及發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效耦合，有效解決了傳統(tǒng)混動(dòng)車型饋電時(shí)動(dòng)力衰減的問題，讓用戶即便在長(zhǎng)途出行中忘記充電，也能擁有穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

整體來看，沃爾沃XC70的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)以“四擎四驅(qū)”的三電機(jī)架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過三擋DHT變速箱與智能場(chǎng)景模式的配合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的高效性、驅(qū)動(dòng)形式的靈活性與路況適應(yīng)性的全面性。無論是城市通勤的平順需求，還是復(fù)雜路況的通過需求，這套系統(tǒng)都能提供可靠的支持，同時(shí)在饋電狀態(tài)下的穩(wěn)定表現(xiàn)，也進(jìn)一步提升了車輛的實(shí)用價(jià)值。