小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的空載與滿載底盤(pán)高度參數(shù)目前并無(wú)官方明確標(biāo)注，因此無(wú)法給出準(zhǔn)確數(shù)值。從現(xiàn)有公開(kāi)信息來(lái)看，不同信源對(duì)其離地間隙的描述存在差異，部分提及約120毫米，也有參考車輛設(shè)計(jì)與公告規(guī)格推測(cè)為16-18厘米，但這些數(shù)據(jù)未明確區(qū)分空載與滿載狀態(tài)。作為一款定位高端的電動(dòng)轎車，小米SU7在底盤(pán)調(diào)校上兼顧了操控性與通過(guò)性，不過(guò)具體的空載、滿載離地間隙參數(shù)，仍需以小米汽車官方發(fā)布的詳細(xì)技術(shù)資料為準(zhǔn)。

從車輛設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，空載與滿載狀態(tài)下的底盤(pán)高度差異，通常與懸掛系統(tǒng)的調(diào)校策略密切相關(guān)。小米SU7作為小米汽車首款量產(chǎn)車型，其底盤(pán)由前法拉利底盤(pán)專家、現(xiàn)小米汽車底盤(pán)負(fù)責(zé)人張峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造，采用了前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，這種配置在高端運(yùn)動(dòng)轎車中較為常見(jiàn)，既能保證操控時(shí)的支撐性，也能通過(guò)懸掛行程的優(yōu)化平衡通過(guò)性。不過(guò)，具體到標(biāo)準(zhǔn)版的懸掛行程參數(shù)，目前官方尚未披露，因此無(wú)法通過(guò)懸掛結(jié)構(gòu)直接推導(dǎo)空載與滿載的底盤(pán)高度差值。

需要注意的是，不同信源提及的“120毫米”與“16-18厘米”這兩組數(shù)據(jù)，可能對(duì)應(yīng)不同的測(cè)量場(chǎng)景。比如部分參考資料中的“離地間隙”可能指車輛在標(biāo)準(zhǔn)胎壓、無(wú)乘客無(wú)行李的“理想空載”狀態(tài)下的數(shù)值，而另一部分則可能包含了車輛必備工具、備胎等基礎(chǔ)負(fù)載后的“近似空載”高度。但由于缺乏官方對(duì)測(cè)量條件的明確說(shuō)明，這些數(shù)據(jù)暫時(shí)無(wú)法直接對(duì)應(yīng)到用戶關(guān)心的“空載”與“滿載”兩種典型使用場(chǎng)景。

對(duì)于消費(fèi)者而言，底盤(pán)高度直接影響日常用車的通過(guò)性，比如通過(guò)減速帶、非鋪裝路面時(shí)的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，小米SU7在研發(fā)階段已針對(duì)中國(guó)道路場(chǎng)景進(jìn)行了多輪測(cè)試，其底盤(pán)高度的設(shè)定必然經(jīng)過(guò)了實(shí)用性與操控性的平衡。若用戶對(duì)該參數(shù)有較高需求，建議持續(xù)關(guān)注小米汽車官方渠道的技術(shù)資料更新，或在到店試駕時(shí)通過(guò)實(shí)車體驗(yàn)直觀感受其通過(guò)性能。

綜上，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的空載與滿載底盤(pán)高度目前仍缺乏官方的明確界定，現(xiàn)有公開(kāi)數(shù)據(jù)因測(cè)量條件不明無(wú)法直接對(duì)應(yīng)兩種狀態(tài)。作為一款注重用戶體驗(yàn)的車型，小米汽車后續(xù)大概率會(huì)通過(guò)技術(shù)手冊(cè)、官方APP等渠道補(bǔ)充詳細(xì)參數(shù)，消費(fèi)者可通過(guò)權(quán)威途徑獲取準(zhǔn)確信息，以更好地了解車輛的實(shí)際表現(xiàn)。