長時(shí)間開暖風(fēng)時(shí)AC鍵應(yīng)保持OFF狀態(tài)。這是因?yàn)槠嚺L(fēng)的熱量來源于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的余熱，無需通過AC鍵啟動壓縮機(jī)來制造冷氣——冬季取暖的核心需求是利用發(fā)動機(jī)余熱，而非消耗額外能量驅(qū)動壓縮機(jī)。關(guān)閉AC鍵不僅能避免壓縮機(jī)不必要的運(yùn)轉(zhuǎn)，減少其磨損以延長使用壽命，還能避免因壓縮機(jī)工作分走發(fā)動機(jī)動力而增加油耗，實(shí)現(xiàn)更節(jié)能高效的供暖。不過需注意，若車內(nèi)濕度較大易起霧或追求更精準(zhǔn)的溫度調(diào)節(jié)，短暫開啟AC鍵輔助除濕是合理的，但長時(shí)間暖風(fēng)工況下，OFF狀態(tài)仍是更貼合冬季需求的選擇。

從能量利用的角度看，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會產(chǎn)生大量熱能，這些熱量原本需要通過散熱系統(tǒng)散發(fā)到外界。而暖風(fēng)系統(tǒng)正是將這部分“閑置”的余熱引入空調(diào)風(fēng)道，通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)實(shí)現(xiàn)供暖。當(dāng)AC鍵處于OFF狀態(tài)時(shí)，整個(gè)暖風(fēng)系統(tǒng)完全依托發(fā)動機(jī)余熱工作，不會額外消耗燃油，反而能幫助發(fā)動機(jī)維持在適宜的工作溫度區(qū)間，間接減輕散熱系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。相比之下，若AC鍵保持ON，壓縮機(jī)啟動后會持續(xù)消耗發(fā)動機(jī)動力，即使此時(shí)空調(diào)并未制冷，也會因壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)增加油耗，尤其在長時(shí)間行駛中，這種不必要的能量損耗會隨著時(shí)間累積變得明顯。

部分自動空調(diào)車型在冬季開啟暖風(fēng)時(shí)，會默認(rèn)保持AC鍵ON狀態(tài)，這一設(shè)計(jì)的核心目的是通過壓縮機(jī)工作實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣的除濕。當(dāng)車內(nèi)濕度較高時(shí)，比如乘客較多、車窗起霧，AC鍵開啟能快速降低空氣濕度，避免玻璃起霧影響視線，提升駕乘舒適性。但需要明確的是，這種除濕需求并非冬季長時(shí)間暖風(fēng)工況下的常態(tài)——若車內(nèi)空氣干燥、無起霧風(fēng)險(xiǎn)，完全可以手動將AC鍵調(diào)至OFF，以實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。即使需要除濕，也只需在起霧時(shí)短暫開啟，待霧氣消散后關(guān)閉即可，無需全程保持AC鍵ON。

長時(shí)間使用暖風(fēng)時(shí)，除了AC鍵的選擇，還需關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量與設(shè)備維護(hù)。由于暖風(fēng)系統(tǒng)依賴發(fā)動機(jī)余熱，冷卻液作為熱量傳遞的介質(zhì)，其液位是否充足直接影響暖風(fēng)效果。若冷卻液不足，不僅暖風(fēng)會出現(xiàn)溫度偏低的情況，還可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)散熱不良，因此需定期檢查冷卻液液位，確保其處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。同時(shí)，長時(shí)間密閉空間內(nèi)使用暖風(fēng)，車內(nèi)空氣易變得渾濁，甚至可能積聚一氧化碳等有害氣體。建議每隔1-2小時(shí)開窗通風(fēng)1-2分鐘，或切換至外循環(huán)模式，保持車內(nèi)空氣流通，保障駕乘人員的健康安全。

綜合來看，長時(shí)間開暖風(fēng)時(shí)選擇AC鍵OFF是兼顧節(jié)能、設(shè)備保護(hù)與基礎(chǔ)需求的最優(yōu)方案。這一選擇既充分利用了發(fā)動機(jī)的余熱資源，避免不必要的油耗與壓縮機(jī)磨損，又能通過合理的使用習(xí)慣（如定期通風(fēng)、檢查冷卻液）保障駕乘體驗(yàn)與安全。對于有臨時(shí)除濕需求的場景，短暫開啟AC鍵雖無不可，但無需作為常態(tài)操作——冬季暖風(fēng)的核心邏輯，始終是“利用余熱、減少損耗”。