通風盤式相比盤式在散熱方面要強不少。

通風盤式內(nèi)部是中空的，盤式是實心的，這一結(jié)構(gòu)差異使得通風盤式能利用離心力讓空氣對流，散熱效果更好。

通風盤式在圓周上有許多通向圓心的孔洞，這些孔洞經(jīng)特殊工藝制造，能讓空氣在行駛中流通，迅速帶走剎車產(chǎn)生的熱量。而盤式由于是實心結(jié)構(gòu)，散熱途徑相對單一，熱量散發(fā)較慢。

在實際使用中，通風盤式的散熱優(yōu)勢能有效減少剎車熱衰減，保持剎車性能的穩(wěn)定。比如在連續(xù)剎車或激烈駕駛時，通風盤式能更好地發(fā)揮作用，保證剎車效果。

不過，通風盤式結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，且在長時間制動時，制動性能提升不太明顯。但對于日常駕駛中的普通制動需求，普通盤式也能滿足。

一般中高級轎車常采用前通風盤、后普通盤的制動片組合。

總之，通風盤式在散熱方面明顯優(yōu)于盤式，能為車輛提供更可靠的制動保障。