2025年在售最小燃油車的排量主要為1.0L，多款主流微型燃油車均搭載這一排量的發(fā)動機(jī)。這一排量成為小排量燃油車的主流選擇，既平衡了動力需求與燃油經(jīng)濟(jì)性，也符合當(dāng)下的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。像奔馳smart fortwo作為全球知名的雙座微型車，其1.0L發(fā)動機(jī)在保證城市通勤動力的同時，兼顧了小巧車身的靈活特性；比亞迪F0、鈴木奧拓、奇瑞QQ等經(jīng)典微型車迭代款，也以1.0L排量延續(xù)著入門級市場的實用性，為消費(fèi)者提供了經(jīng)濟(jì)實惠的代步選擇。

需要說明的是，不同市場在售車型存在差異，部分海外市場曾出現(xiàn)過排量更低的燃油車，如SUBARU的部分車型搭載0.4L雙缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，百公里油耗僅2L，節(jié)能表現(xiàn)突出；但這類超小排量車型目前未在國內(nèi)市場銷售。此外，部分品牌的經(jīng)典小排量車型已停產(chǎn)，如smart曾推出的0.9L排量版本，如今已退出市場，當(dāng)前在售的燃油車型中，1.0L成為最小排量的主流選擇。

在技術(shù)層面，1.0L排量發(fā)動機(jī)并非簡單的“小馬拉大車”，而是融入了諸多先進(jìn)技術(shù)。以鈴木新奧拓搭載的K10B發(fā)動機(jī)為例，其采用全球先進(jìn)的動力技術(shù)，可輸出52kW功率和92Nm峰值扭矩，同時滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在動力輸出與環(huán)保性能之間實現(xiàn)了較好平衡。比亞迪F0的1.0L發(fā)動機(jī)則通過優(yōu)化燃燒效率，在城市通勤場景下展現(xiàn)出不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，契合日常代步需求。

從用戶體驗來看，這些1.0L排量的微型燃油車各有特色。奇瑞QQ作為經(jīng)典微型車的迭代款，延續(xù)了小巧靈活的車身設(shè)計，便于在擁擠的城市道路穿梭；大眾Up!搭載的1.0L三缸發(fā)動機(jī)，在保證動力夠用的前提下，進(jìn)一步降低了整車重量，提升了操控的靈活性。它們以經(jīng)濟(jì)的價格、較低的使用成本，成為不少消費(fèi)者首次購車或城市代步的優(yōu)先選擇。

綜合來看，2025年國內(nèi)在售最小燃油車的排量集中在1.0L，這一排量的車型在滿足基礎(chǔ)代步需求的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保要求。不同品牌的1.0L車型通過差異化的技術(shù)調(diào)校和設(shè)計風(fēng)格，覆蓋了不同消費(fèi)者的偏好，為市場提供了豐富的入門級燃油車選擇。