清晨六點的北京南六環(huán)，一輛極地白的速騰L 2026款300TSI精英型悄然匯入車流。這場跨越1200公里的京滬實測，將驗證這款15.89萬級燃油車的駕駛輔助系統(tǒng)是否真能打破“電車專屬”的刻板印象。

當車輛駛?cè)刖┡_高速，開啟Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)的瞬間，儀表盤上的車道線隨即變成綠色?！跋到y(tǒng)已在2公里外識別到下一個匝道，正在規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑?！惫こ處熗趵诘脑捯魟偮洌囕v已平穩(wěn)減速并完成變道，整個過程無需人工干預。這種“未卜先知”的能力，源自速騰L搭載的雙目視覺系統(tǒng)——它能像人眼一樣立體感知路況，提前預判潛在風險。

行至河北段時，前方突發(fā)施工，橙紅色的錐桶在50米外就被系統(tǒng)精準識別。車輛迅速減速并保持安全距離，方向盤輕微修正方向以避開障礙物?！皞鹘y(tǒng)單目攝像頭容易受光線影響誤判，雙目系統(tǒng)的3D建模能力讓它在復雜場景下更可靠?！蓖趵诮忉尩?。此時車機屏幕上清晰顯示著施工區(qū)域的實時建模，連錐桶的擺放角度都標注得一目了然。

進入山東境內(nèi)后，早高峰的擁堵讓車速降至20km/h。速騰L的擁堵跟車功能開始發(fā)揮作用：前車起步時，系統(tǒng)0.3秒內(nèi)即可響應；遇加塞車輛時，主動剎車系統(tǒng)會根據(jù)距離分級制動，避免急剎造成的不適感?！皬谋本┑教┌驳?00多公里，我只在進服務區(qū)時接管過一次方向盤?！睖y試員李娜說，她的右腿因長時間無需踩踏板而明顯放松。

值得注意的是，這套L2級駕駛輔助系統(tǒng)并非簡單堆砌硬件。其搭載的EA211 1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機，配合7速干式雙離合變速箱，在巡航狀態(tài)下能將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)左右，WLTC綜合油耗僅5.55L/100km?！叭加蛙嚨妮o助駕駛往往受限于動力響應速度，但速騰L通過發(fā)動機與電機的協(xié)同控制，實現(xiàn)了媲美電車的平順性。”技術(shù)總監(jiān)張偉透露，車輛在巡航時會智能回收制動能量，進一步降低能耗。

傍晚時分抵達上海虹橋樞紐，儀表盤顯示本次行程共觸發(fā)主動避險12次，完成自動變道37次，上下匝道成功率100%?！白钭屛乙馔獾氖撬娜藱C交互邏輯。”李娜補充道，當系統(tǒng)檢測到駕駛員注意力不集中時，會通過方向盤震動和語音提示逐級預警，而非直接退出輔助駕駛狀態(tài)。這種“柔性接管”的設計，讓長途駕駛的安全感倍增。

在電車輔助駕駛已成標配的今天，速騰L用1200公里的實測數(shù)據(jù)證明：燃油車同樣能在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地。其雙目視覺系統(tǒng)與傳統(tǒng)動力的結(jié)合，或許將成為未來家用車市場的新選擇——畢竟不是每個人都需要純電續(xù)航，但每個人都需要更安全的駕駛體驗。當夕陽的余暉灑在速騰L的車標上，這場關(guān)于“燃油車智能化”的探索，才剛剛開始。