純電動車的CLTC續(xù)航里程是通過中國汽車技術研究中心制定的、符合國內實際道路與駕駛習慣的臺架測試循環(huán)得出的。作為我國自主研發(fā)的國家標準測試工況，CLTC歷經三年籌備，基于全國41個城市3832輛汽車的實際行駛數據構建，分為乘用車（CLTC-P）與商用車（CLTC-C）兩類場景。測試全程30分鐘，模擬城市擁堵、遠郊中速等多元路況，涵蓋頻繁加減速的典型駕駛行為——其中加速狀態(tài)占比約40%、減速狀態(tài)約36%，巡航僅占2%，最高車速限制在114km/h，更貼合國內用戶日常通勤的走走停停特征。相比傳統(tǒng)測試，CLTC還優(yōu)化了實驗條件，刪除純電車型的恒速測試環(huán)節(jié)，新增高低溫露天實驗，從多維度還原真實用車環(huán)境下的能耗表現，因此成為2021年10月起國內純電動乘用車續(xù)航標稱的統(tǒng)一依據，讓官方續(xù)航數據更貼近用戶實際駕駛體驗。

要理解CLTC測試的具體流程，需先明確其臺架測試的核心邏輯：車輛并非在開放道路行駛，而是固定在轉轂試驗臺上，通過模擬不同行駛阻力、車速變化來還原真實路況。測試前，車輛需處于滿電狀態(tài)，且在25℃的標準環(huán)境溫度下靜置，確保電池性能穩(wěn)定。測試過程中，系統(tǒng)會嚴格按照預設的速度曲線控制轉轂運轉，同步記錄電池的實時放電量，最終通過總放電量與單位里程能耗的換算，得出CLTC續(xù)航里程數值。這種標準化的測試方式，避免了開放道路中天氣、路況等變量的干擾，保證了不同車型數據的可比性。

CLTC與其他主流測試工況的差異，進一步凸顯其“本土化”優(yōu)勢。相比歐洲的WLTC工況，CLTC的平均車速更低（約29km/h vs WLTC的46.5km/h），加減速頻率更高，更貼合國內城市擁堵路段的行駛特征；而與美國EPA工況相比，CLTC雖未像EPA那樣包含高速巡航、空調開啟等極端場景，但新增的高低溫露天實驗，彌補了傳統(tǒng)臺架測試對環(huán)境溫度考慮不足的問題——例如在-7℃低溫環(huán)境下測試空調制熱時的續(xù)航表現，或在35℃高溫下測試空調制冷的能耗影響，讓測試結果更全面反映季節(jié)變化對續(xù)航的影響。

不過，用戶實際駕駛時的續(xù)航仍可能與CLTC標稱值存在差異，這源于測試環(huán)境與真實用車場景的客觀區(qū)別。比如CLTC測試中未包含高速持續(xù)行駛的極端情況：當車速超過100km/h時，電動車的空氣阻力會隨車速平方增長，電機高速運轉時的效率也會略有下降，同時動能回收系統(tǒng)的作用被削弱，導致能耗顯著上升；此外，用戶日常使用中的頻繁急加速、長時間開啟空調、搭載重物等行為，也會增加電池負擔。但需明確的是，CLTC的設計初衷并非完全等同于“實際續(xù)航”，而是提供一個統(tǒng)一、可比的官方參考標準，幫助消費者在選購時更直觀地對比不同車型的續(xù)航能力。

CLTC續(xù)航測試的核心價值，在于其基于國內實際數據的科學性與本土化適配性。從41個城市的道路樣本到三年的研發(fā)周期，從臺架模擬到高低溫實驗的補充，這套標準既保證了測試結果的權威性，又最大程度貼近了國內用戶的真實用車場景。它不僅是車企續(xù)航標稱的統(tǒng)一依據，更讓消費者對電動車續(xù)航有了更清晰的認知——既不必因實際續(xù)航與標稱的差異質疑測試的合理性，也能通過CLTC數據快速篩選出符合自身需求的車型，為純電動車的普及提供了可靠的技術參考支撐。