海豹06 DM-i混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由比亞迪第五代DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)賦能，核心包含1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)、磷酸鐵鋰電池及E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱四大部分。作為比亞迪DM-i技術(shù)矩陣的新成員，這套系統(tǒng)延續(xù)了“以電為主”的混動(dòng)邏輯：1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)BYD472QC）最大功率74kW，以46.06%的超高熱效率專注于發(fā)電或輕載直驅(qū)，為系統(tǒng)提供高效能源支撐；電機(jī)則提供120kW與160kW兩種功率選擇，配合弗迪磷酸鐵鋰電池（10.08kWh/15.874kWh容量），既實(shí)現(xiàn)了80km/120km的CLTC純電續(xù)航，又通過E-CVT變速箱的平順調(diào)節(jié)，讓整套動(dòng)力在日常通勤時(shí)靜謐如純電，急加速時(shí)又能快速響應(yīng)，兼顧了家用場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣。

從用戶實(shí)際用車場(chǎng)景來看，這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在續(xù)航與油耗表現(xiàn)上尤為突出。依托1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率與電池的合理容量分配，車輛提供CLTC純電續(xù)航80km和120km兩種選擇，其中80km版本可覆蓋多數(shù)用戶單日通勤需求，120km版本則能滿足跨城短途出行的純電使用。在虧電狀態(tài)下，WLTC油耗低至2.9-3.08L/100km，配合65L大容量油箱，滿油滿電綜合續(xù)航超1000km，徹底消除用戶的續(xù)航焦慮。充電方面，120km版本支持快充功能，30%-80%充電僅需0.42小時(shí)，日常補(bǔ)能高效便捷；80km版本雖僅支持慢充，但3.42小時(shí)的充滿時(shí)間也能適配家用充電場(chǎng)景。

動(dòng)力性能上，這套系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同輸出，實(shí)現(xiàn)了兼顧平順與強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。低功率電機(jī)版本0-100km/h加速7.9秒，高功率版本則進(jìn)一步提升至7.5秒，動(dòng)力響應(yīng)迅速且線性，無(wú)論是城市起步還是高速超車都能提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。同時(shí)，E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱的加入，讓動(dòng)力切換更為平順，配合多駕駛模式切換功能，用戶可根據(jù)路況選擇經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等模式，兼顧能耗與駕駛樂趣。值得一提的是，系統(tǒng)延續(xù)了比亞迪“以電為主”的混動(dòng)邏輯，日常駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)更多作為增程器為電池充電，只有在高速巡航等特定場(chǎng)景下才會(huì)直驅(qū)，有效降低了行駛噪音，提升了座艙靜謐性。

作為比亞迪垂直整合供應(yīng)鏈的成果，這套動(dòng)力系統(tǒng)的各部件均實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，電機(jī)采用比亞迪自研的永磁同步技術(shù)，電池由弗迪提供磷酸鐵鋰電池，車機(jī)系統(tǒng)搭載DiLink 100，各部件之間的匹配度更高，系統(tǒng)穩(wěn)定性與可靠性得到保障。同時(shí)，整車提供六年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，電池核心部件質(zhì)保更優(yōu)，進(jìn)一步降低了用戶的用車顧慮。在安全配置上，全系標(biāo)配ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、前排側(cè)氣囊及前后氣簾，高配置車型還新增前排中央氣囊，延續(xù)了比亞迪“安全為先”的設(shè)計(jì)理念，為用戶的出行提供全面保障。

整體而言，海豹06 DM-i混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)以第五代DM-i技術(shù)為核心，通過發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池與變速箱的高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了“快、省、靜”的綜合體驗(yàn)。其不僅滿足了用戶日常通勤的純電需求，也通過超長(zhǎng)綜合續(xù)航解決了長(zhǎng)途出行的焦慮，同時(shí)依托比亞迪的技術(shù)積累與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在可靠性與安全性上表現(xiàn)突出，為家用混動(dòng)車型市場(chǎng)提供了兼具性價(jià)比與實(shí)用性的選擇。