越來越多人選擇增程電動車而非插混車型，核心源于其更貼合多數(shù)用戶日常用車場景的產(chǎn)品體驗(yàn)與技術(shù)特性。從市場數(shù)據(jù)看，2024年前8個月增程電動車銷量達(dá)74.9萬輛，增速高達(dá)167%，占新能源汽車市場12%的份額，這一增長背后是技術(shù)與需求的精準(zhǔn)匹配。增程車采用“發(fā)動機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動車輪”的結(jié)構(gòu)，既保留了純電車平順安靜的駕駛質(zhì)感，又通過加油補(bǔ)能解決了續(xù)航焦慮；其純電續(xù)航普遍可達(dá)300公里以上，有家充條件的用戶日常通勤成本極低，長途出行也無需頻繁規(guī)劃充電。相比之下，插混車型雖在高速油耗上更具優(yōu)勢，但復(fù)雜的油電切換系統(tǒng)易帶來頓挫感，且多擋結(jié)構(gòu)對研發(fā)技術(shù)要求更高，導(dǎo)致部分品牌的插混產(chǎn)品在駕駛體驗(yàn)與配置靈活性上稍遜一籌。對于以城市通勤為主、偶爾長途的用戶而言，增程車的“純電體驗(yàn)+無續(xù)航焦慮”特性，恰好擊中了他們對用車便利性與舒適性的核心需求。

從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，增程車的核心優(yōu)勢在于“去變速箱化”的簡潔設(shè)計(jì)。發(fā)動機(jī)僅作為增程器專注發(fā)電，無需與車輪直接連接，既規(guī)避了插混車型油電切換時的動力銜接問題，也為車輛空間優(yōu)化創(chuàng)造了條件。以市場熱銷的高端增程車型為例，取消變速箱后，前艙可節(jié)省約38%的空間，得以搭載雙腔空氣懸架等豪華配置；后排地臺無傳動軸擠占，二排座椅能實(shí)現(xiàn)160度躺平，后備箱容積也更充裕，可輕松容納野營裝備，更貼合家庭用戶對空間靈活性的需求。而插混車型因需整合燃油與電動兩套驅(qū)動系統(tǒng)，不僅研發(fā)成本高，復(fù)雜的多擋結(jié)構(gòu)還可能導(dǎo)致頓挫——某德系品牌研發(fā)總監(jiān)曾透露，僅解決插混車型的頓挫問題就花費(fèi)了八位數(shù)研發(fā)費(fèi)用，且饋電狀態(tài)下頓挫頻率還會增加30%。

在用戶最關(guān)注的駕駛體驗(yàn)與能耗表現(xiàn)上，增程車也展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢。城市通勤場景中，增程車純電續(xù)航普遍超過300公里，有家充條件的用戶日?？蓪?shí)現(xiàn)“零油耗”出行；即便虧電，發(fā)動機(jī)也能以最佳轉(zhuǎn)速發(fā)電，熱效率更穩(wěn)定。而插混車型純電續(xù)航多在100公里左右，頻繁切換油電模式易降低駕駛平順性。靜謐性方面，增程車車內(nèi)噪音可低至42dB，優(yōu)于插混車型的45dB，更符合用戶對高端車型的舒適性期待。智能化層面，增程車扭矩控制精度達(dá)5ms，遠(yuǎn)快于插混車型的45ms，信號傳輸與決策響應(yīng)更迅速，能更好適配高階智駕系統(tǒng)——慕尼黑工業(yè)大學(xué)研究顯示，插混平臺智駕響應(yīng)速度比純電平臺慢0.3秒，這一差異在復(fù)雜路況下尤為明顯。

從市場定位與用戶畫像來看，增程車更契合高端用戶需求。2023年1-8月，30萬以上新能源車型中增程占比達(dá)41%，遠(yuǎn)超插混的29%。高端用戶日常多以短途通勤為主，更在意駕駛質(zhì)感與配置豐富度，增程車的平順性、靜謐性與靈活空間恰好滿足這一需求；而插混車型的高速油耗優(yōu)勢（比增程低15%-20%），更適合常跑長途的中低端用戶。這種定位差異也體現(xiàn)在銷量上：問界M9上市三天訂單破萬，而部分豪華品牌插混車型月銷僅兩位數(shù)。

綜合來看，增程車的崛起并非偶然，而是技術(shù)特性與用戶需求深度匹配的結(jié)果。它以“純電體驗(yàn)+燃油補(bǔ)能”的組合，平衡了舒適性與實(shí)用性；簡潔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既降低了研發(fā)門檻，也為空間與配置優(yōu)化提供了可能。未來隨著技術(shù)融合，增程與插混或許會相互借鑒，但就當(dāng)前市場而言，增程車無疑更精準(zhǔn)地?fù)糁辛硕鄶?shù)用戶的核心痛點(diǎn)，成為新能源市場的重要增長極。