插電混動與普通混動在動力來源上的核心差異在于：插電混動以電池為核心動力來源，需通過外接電源主動充電；普通混動則以汽油為主要動力，電動僅作為輔助。

具體而言，插電混動車型配備大容量電池，可通過外部充電設(shè)備直接補給電能，純電模式下能獨立驅(qū)動車輛正常行駛，實現(xiàn)較長距離的零排放出行；而普通混動車型的電池容量較小，無法外接充電，電力完全依賴發(fā)動機運行時的能量轉(zhuǎn)換，電動系統(tǒng)僅在起步、加速等場景輔助發(fā)動機，無法長時間純電行駛。這種動力來源的不同，直接決定了兩者在能源補給方式與純電續(xù)航能力上的顯著區(qū)別。

從能源補給的邏輯來看，插電混動的充電流程更具主動性。用戶可通過家用充電樁、公共充電設(shè)施等外部電源為車輛補充電能，充電完成后能優(yōu)先以純電模式行駛，直至電量消耗至設(shè)定閾值才切換至油電協(xié)同模式；而普通混動的充電過程完全被動，車輛行駛時發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的多余能量、剎車時的動能回收，都會自動轉(zhuǎn)化為電能儲存至小容量電池中，整個過程無需用戶手動干預，也無法通過外部電源主動補充。這種差異讓插電混動在能源選擇上更靈活，用戶可根據(jù)日常出行距離自主決定充電頻率，普通混動則始終以燃油消耗為核心，電力僅起輔助優(yōu)化作用。

兩者的純電行駛能力也因動力來源的不同形成明顯分界。插電混動的大容量電池能支撐其純電續(xù)航達到幾十公里甚至上百公里，部分車型的純電續(xù)航可覆蓋日常通勤需求，在城市短途出行中完全無需啟動發(fā)動機；普通混動的電池容量通常較小，純電模式僅能在低速起步、怠速停車等場景短暫介入，無法支持長時間純電行駛，其電動系統(tǒng)的主要作用是降低發(fā)動機負荷、優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，而非作為獨立動力源使用。這種能力差異直接影響了車輛的使用場景，插電混動更適合兼顧城市通勤與長途出行的用戶，普通混動則更偏向于追求燃油經(jīng)濟性的傳統(tǒng)燃油車替代者。

從新能源屬性的角度延伸，插電混動因具備外接充電能力和一定純電續(xù)航，被納入新能源汽車范疇，可享受綠色車牌、購置稅減免等政策優(yōu)惠；普通混動則未被劃入新能源類別，仍使用傳統(tǒng)藍色車牌，無法享受相關(guān)政策支持。這一差異的本質(zhì)仍源于動力來源的核心邏輯——插電混動以電池為核心動力之一，具備主動充電的新能源特征；普通混動則以燃油為絕對核心，電力僅為輔助，未脫離傳統(tǒng)燃油車的能源框架。

綜合來看，插電混動與普通混動的動力來源差異，不僅體現(xiàn)在能源補給方式和純電行駛能力上，更延伸至政策屬性與使用場景的不同。插電混動通過外接充電實現(xiàn)了動力來源的“可選擇性”，普通混動則保持了以燃油為核心的“被動輔助性”，兩者分別滿足了不同用戶對能源靈活性與燃油經(jīng)濟性的需求，共同構(gòu)成了混合動力技術(shù)的多元化發(fā)展路徑。