同級別的增程車購車成本通常高于混動車。這一差異主要源于增程車普遍搭載更大容量的電池，電池成本的增加直接推高了整車售價。以市場常見車型為例，比亞迪秦PLUS DM-i這類插混車型起售價低至7萬多元，而同級別的增程車型如深藍SL03起售價則達11.49萬元，價差超過3萬元；理想、問界等品牌的增程車型價格更是普遍在25萬元以上，進一步拉開了與混動車的價格距離。此外，混動車還能享受購置稅全免政策，進一步降低了實際購車成本，而增程車即便有補貼加持，整體購車支出仍處于較高水平。不過值得注意的是，隨著電池技術進步與規(guī)?；a，兩者的價格差距正逐步縮小，部分國產混動車的定價已展現出更強競爭力，但就當前市場格局而言，混動車在購車成本上的優(yōu)勢依然顯著。

從技術成本的角度來看，增程系統(tǒng)的結構特性也在一定程度上影響了定價。增程車的動力系統(tǒng)由發(fā)動機、發(fā)電機、驅動電機和大容量電池組成，發(fā)動機僅作為“發(fā)電機”使用，不直接參與驅動，這意味著其動力系統(tǒng)的布局和調校需要更精準的匹配，加上大容量電池的成本疊加，自然推高了整車價格。而插混車的發(fā)動機可以直接驅動車輪，動力系統(tǒng)的適配性更靈活，在滿足日常通勤的同時，對電池容量的依賴相對較低，成本控制更具優(yōu)勢。

政策層面的差異也進一步拉大了兩者的購車成本差距。插混車目前仍能享受國家購置稅全免政策，以一輛售價10萬元的插混車為例，購置稅減免可節(jié)省約8850元，這對消費者來說是實實在在的優(yōu)惠。而增程車雖然部分車型能享受新能源補貼，但補貼金額通常難以覆蓋電池成本帶來的差價，且隨著補貼政策的逐步退坡，增程車的價格優(yōu)勢更難凸顯。對于預算有限的消費者而言，插混車的購置稅優(yōu)惠無疑降低了購車門檻，讓其在性價比上更具吸引力。

不過，市場格局并非一成不變。近年來，隨著電池技術的快速迭代，磷酸鐵鋰電池等低成本電池的廣泛應用，以及車企規(guī)模化生產帶來的成本攤薄，部分插混車的價格已經下探至更親民的區(qū)間，而增程車的價格也在逐步優(yōu)化。例如，一些新推出的插混車型通過簡化配置、優(yōu)化供應鏈，將起售價控制在8萬元以內，與增程車的價差正在緩慢縮小。但從整體市場來看，增程車因電池容量和品牌定位等因素，短期內仍難以在購車成本上與插混車抗衡。

綜合來看，購車成本的差異本質上是技術路線和市場定位的體現。插混車憑借更靈活的動力結構和政策紅利，在價格上占據優(yōu)勢；而增程車則通過大容量電池和純電驅動體驗，瞄準對續(xù)航和駕駛質感有更高要求的消費者。消費者在選擇時，需結合自身預算、使用場景和用車需求，權衡兩者的成本與體驗，才能找到最適合自己的車型。