后驅(qū)車的維修保養(yǎng)成本通常比前驅(qū)車更高。這一差異源于兩者機(jī)械結(jié)構(gòu)的本質(zhì)區(qū)別：前驅(qū)車采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，動(dòng)力直接傳遞給前輪，底盤構(gòu)造簡單、零部件數(shù)量少，傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)緊湊，日常保養(yǎng)僅需針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，操作難度低且耗材需求少；而后驅(qū)車多為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)搭配傳動(dòng)軸、后橋差速器的結(jié)構(gòu)，底盤布局更復(fù)雜，傳動(dòng)路徑更長，保養(yǎng)時(shí)需額外維護(hù)傳動(dòng)軸潤滑、差速器油液等專屬部件，且復(fù)雜結(jié)構(gòu)帶來的組裝精度要求更高，維修時(shí)拆解難度與工時(shí)成本也相應(yīng)增加。不過兩者的成本差異并非絕對(duì)懸殊，具體還會(huì)受車輛定位、配置等級(jí)及實(shí)際使用工況影響，但從機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度與常規(guī)保養(yǎng)需求來看，后驅(qū)車的養(yǎng)護(hù)成本整體更占上風(fēng)。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的底層邏輯來看，前驅(qū)車的“簡單化”優(yōu)勢貫穿于養(yǎng)護(hù)全周期。其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱集成于前艙，無需額外的傳動(dòng)軸和后橋差速器，日常保養(yǎng)中僅需更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、機(jī)濾等基礎(chǔ)部件，即便是變速箱油的更換，也因橫置布局的管路更短、操作空間更大，工時(shí)費(fèi)相對(duì)更低。而后驅(qū)車為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從車頭到后輪的傳遞，必須配備傳動(dòng)軸、萬向節(jié)、后橋差速器等專屬部件——以傳動(dòng)軸為例，它需要定期檢查防塵套是否破損、潤滑脂是否充足，若出現(xiàn)磨損或漏油，不僅更換零件成本更高，還需專業(yè)技師調(diào)整傳動(dòng)角度；后橋差速器則需每2-4萬公里更換專用齒輪油，這一項(xiàng)就比前驅(qū)車多支出數(shù)百元。

車輛定位與配置也會(huì)進(jìn)一步放大兩者的成本差異。20萬以下的家用車多采用前驅(qū)布局，這類車型的零部件通用性強(qiáng)、供應(yīng)鏈成熟，維修時(shí)配件價(jià)格透明且易獲??；而后驅(qū)車往往集中在中高端車型或性能車領(lǐng)域，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的專屬配件（如縱置變速箱油、專用機(jī)腳膠）通常需原廠供應(yīng)，價(jià)格比前驅(qū)車型的通用配件高出20%-30%。此外，后驅(qū)車為解決動(dòng)力傳遞中的振動(dòng)、噪音問題，會(huì)配備更復(fù)雜的NVH控制組件（如液壓襯套、隔音棉），這些部件的維護(hù)或更換成本也高于前驅(qū)車的基礎(chǔ)隔音結(jié)構(gòu)。

不過，這種成本差異并非絕對(duì)“鴻溝”。若車輛長期在城市道路平緩行駛，后驅(qū)車的傳動(dòng)系統(tǒng)損耗較小，保養(yǎng)成本與前驅(qū)車的差距可能縮小至10%以內(nèi)；而前驅(qū)車若頻繁暴力駕駛，導(dǎo)致前懸掛或變速箱負(fù)荷過大，維修成本也可能反超。此外，輪胎磨損也是不可忽視的細(xì)節(jié)：后驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)輪（后輪）承擔(dān)約70%的動(dòng)力輸出，輪胎磨損速度比前驅(qū)車快15%-20%，每年更換輪胎的成本會(huì)多出數(shù)百元。

綜合來看，后驅(qū)車的保養(yǎng)成本優(yōu)勢雖不明顯，但長期使用中的“隱性支出”更值得關(guān)注。消費(fèi)者選擇時(shí)，需結(jié)合自身需求：若以日常通勤、家庭使用為主，前驅(qū)車型的低養(yǎng)護(hù)成本更貼合預(yù)算；若追求駕駛樂趣或中高端定位，后驅(qū)車的性能優(yōu)勢則可覆蓋其養(yǎng)護(hù)成本的差異。無論選擇哪種驅(qū)動(dòng)形式，定期按手冊(cè)保養(yǎng)、保持良好駕駛習(xí)慣，才是控制長期用車成本的核心。