至境L7的驅(qū)動(dòng)方式為后置后驅(qū)。作為誕生于兼容前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)下的車(chē)型，至境L7全系選擇了后置后驅(qū)方案，這一布局不僅是其核心技術(shù)亮點(diǎn)之一，更與其操控性能的塑造緊密相關(guān)。從17.39萬(wàn)的尊享版到21.99萬(wàn)的艾維亞版，所有車(chē)型均采用后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率達(dá)252kW，配合前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架及別克的底盤(pán)調(diào)校，既保證了5.9秒百公里加速的動(dòng)力響應(yīng)，也通過(guò)后驅(qū)布局帶來(lái)更均衡的車(chē)身配重，為用戶提供兼顧家用舒適性與運(yùn)動(dòng)操控感的駕駛體驗(yàn)。

至境L7的后驅(qū)布局并非簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)形式選擇，而是與整車(chē)性能、用戶需求深度結(jié)合的設(shè)計(jì)。從參數(shù)來(lái)看，其搭載的后置單電機(jī)可輸出343馬力、400N·m扭矩，配合1.5T增程器，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，CLTC純電續(xù)航達(dá)302km、綜合續(xù)航1420km，支持30%-80%快充僅需0.3小時(shí)，兼顧了日常純電通勤的經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途出行的便利性。這種“增程+后驅(qū)”的組合，既避免了傳統(tǒng)燃油后驅(qū)車(chē)的油耗壓力，又保留了后驅(qū)車(chē)型的操控優(yōu)勢(shì)，對(duì)于注重駕駛質(zhì)感的家庭用戶而言，是實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣的平衡。

在底盤(pán)調(diào)校上，至境L7的后驅(qū)布局與前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架形成了協(xié)同效應(yīng)。雙叉臂前懸能有效抑制車(chē)身側(cè)傾，后五連桿懸架則提升了后輪的貼地性，再加上軟硬可調(diào)懸掛的加持，無(wú)論是城市道路的顛簸過(guò)濾，還是山路彎道的精準(zhǔn)指向，都能通過(guò)多種駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)/舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/個(gè)性化）適配不同場(chǎng)景。這種調(diào)校思路既延續(xù)了別克一貫的舒適性基因，又通過(guò)后驅(qū)布局強(qiáng)化了操控性能，讓中大型車(chē)也能擁有靈活的駕駛感受。

從用戶體驗(yàn)維度看，至境L7的后驅(qū)設(shè)計(jì)還與空間、配置形成了互補(bǔ)。其車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)5032mm，軸距3000mm，5座布局保證了后排乘客的腿部空間，而后驅(qū)電機(jī)的后置布局并未壓縮車(chē)內(nèi)空間，反而讓前排駕駛艙的布局更合理。全系標(biāo)配的無(wú)框車(chē)門(mén)、隱藏式門(mén)把手、540度全景影像提升了基礎(chǔ)體驗(yàn)，中高配車(chē)型的AR-HUD、記憶泊車(chē)、25-27揚(yáng)聲器音響則強(qiáng)化了科技感，艾維亞版本更是通過(guò)專(zhuān)屬內(nèi)飾配色、香氛系統(tǒng)等配置延續(xù)了別克的豪華定位，讓后驅(qū)車(chē)型不僅有操控，更有符合家庭需求的舒適與便捷。

整體而言，至境L7全系采用后置后驅(qū)方案，是品牌在技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。這一驅(qū)動(dòng)形式既發(fā)揮了“逍遙”架構(gòu)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)動(dòng)力、底盤(pán)、空間的協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了家用舒適性與運(yùn)動(dòng)操控感的平衡，同時(shí)結(jié)合覆蓋17.39萬(wàn)-21.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，滿足了不同預(yù)算用戶對(duì)駕駛質(zhì)感與實(shí)用配置的需求，體現(xiàn)了別克在中大型車(chē)市場(chǎng)兼顧性能與家用的產(chǎn)品思路。