至境L7搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)D3，其最大功率為115千瓦（156馬力），最大扭矩為230?！っ?。這款由上汽通用汽車有限公司生產(chǎn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為增程器與后置永磁同步電機(jī)協(xié)同工作，共同構(gòu)成高效的增程動(dòng)力系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓進(jìn)氣形式與DOHC配氣機(jī)構(gòu)，在保障115千瓦穩(wěn)定輸出的同時(shí)，以230牛·米的峰值扭矩為發(fā)電環(huán)節(jié)提供充足支撐，配合后置電機(jī)252千瓦的最大功率，助力車輛實(shí)現(xiàn)5.9秒破百的強(qiáng)勁加速性能。同時(shí)，其高效的運(yùn)轉(zhuǎn)特性也為至境L7帶來(lái)了WLTC綜合油耗0.5L/100km、CLTC綜合續(xù)航1420km的出色能耗表現(xiàn)，既滿足了日常通勤的低使用成本需求，也解決了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，是別克將“舒適與科技融合”理念落地的核心動(dòng)力載體之一。

這款LD3發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的定位，讓至境L7在動(dòng)力體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了燃油車與電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)融合。發(fā)動(dòng)機(jī)全程僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與車輪驅(qū)動(dòng)，這一設(shè)計(jì)徹底避免了傳統(tǒng)燃油車換擋時(shí)的頓挫感，配合后置后驅(qū)布局與軟硬可調(diào)懸掛，車輛行駛過(guò)程中始終保持平順線性的動(dòng)力輸出，無(wú)論是城市擁堵路段的低速跟車，還是高速路段的持續(xù)加速，都能為用戶帶來(lái)細(xì)膩且穩(wěn)定的駕駛感受。同時(shí)，40.2kWh磷酸鐵鋰電池的加入，支持30%-80%快充僅需0.3小時(shí)，59L油箱與純電302km續(xù)航的組合，讓用戶既能享受純電通勤的低成本，又能通過(guò)加油快速補(bǔ)能，完全覆蓋日常通勤與長(zhǎng)途出行的雙重場(chǎng)景。

從技術(shù)適配性來(lái)看，至境L7全車型統(tǒng)一搭載LD3發(fā)動(dòng)機(jī)，確保了動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化與可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)與增程系統(tǒng)的深度匹配，不僅體現(xiàn)在參數(shù)層面的協(xié)同，更在實(shí)際使用中展現(xiàn)出高效節(jié)能的特性。92號(hào)燃油的兼容性降低了用戶的加油成本，WLTC綜合油耗0.5L/100km的表現(xiàn)，進(jìn)一步壓縮了日常使用的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。這種設(shè)計(jì)既保留了燃油車補(bǔ)能便捷的優(yōu)勢(shì)，又具備電動(dòng)車平順靜謐的駕駛質(zhì)感，精準(zhǔn)契合了當(dāng)下用戶對(duì)新能源車型“無(wú)焦慮、高品質(zhì)”的核心需求。

在品牌特色的落地層面，LD3發(fā)動(dòng)機(jī)與增程系統(tǒng)的組合，是別克“舒適與科技融合”理念的具體體現(xiàn)。配合車輛搭載的逍遙智行高階輔助駕駛系統(tǒng)、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示等配置，至境L7在中大型車市場(chǎng)構(gòu)建起“科技+實(shí)用”的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。用戶不僅能通過(guò)智能配置享受便捷的出行體驗(yàn)，更能在動(dòng)力系統(tǒng)的支撐下，獲得兼顧性能與能耗的駕駛感受，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與用戶需求的深度對(duì)接。

整體而言，至境L7的LD3發(fā)動(dòng)機(jī)雖以增程器身份存在，卻在動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著“能量核心”的關(guān)鍵角色。它通過(guò)與電機(jī)、電池的高效協(xié)同，既解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，又規(guī)避了傳統(tǒng)燃油車的體驗(yàn)短板，最終為用戶呈現(xiàn)出一款兼具性能、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的中大型新能源車型，也為別克在新能源賽道的布局提供了扎實(shí)的技術(shù)支撐。