宋PLUS DM-i的真實油耗表現(xiàn)可圈可點，不同場景下的車主實測數(shù)據(jù)與官方數(shù)據(jù)基本吻合，展現(xiàn)出優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。從參考資料來看，第五代DM技術(shù)是其核心優(yōu)勢，搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率最高達46.06%，配合EHS電混系統(tǒng)的串并聯(lián)融合架構(gòu)，低速以電機驅(qū)動為主、發(fā)動機增程發(fā)電，高速則切換至發(fā)動機直驅(qū)，智能能量管理策略還能根據(jù)駕駛習慣優(yōu)化能耗。例如，有車主自駕海南往返5844公里，四人滿載且全程高速占比超九成，混動模式下百公里油耗折合六塊七；還有實測在涵蓋城區(qū)擁堵、高速及上下坡的綜合路況下，油耗低至3.68L/100km，即便高速場景下油耗略高于官方數(shù)據(jù)，但對于兩噸重的SUV而言已屬出色，足見其在燃油經(jīng)濟性上的硬實力。

從不同場景的實測數(shù)據(jù)來看，宋PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)具備明顯的場景適配性。在城市通勤場景中，其165km的純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶日常出行需求，若以純電模式行駛，能實現(xiàn)“零油耗”通勤；即便電池電量較低，虧電狀態(tài)下的油耗也可低至3.8L/100km，這得益于插混專用1.5L高效發(fā)動機與EHS電混系統(tǒng)的協(xié)同——發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，壓縮比達16:1，配合綜合工況效率92%的電混系統(tǒng)，低速時以電機驅(qū)動為主、發(fā)動機增程發(fā)電，有效降低了城區(qū)頻繁啟停帶來的油耗損耗。而在高速場景下，隨著車速提升，油耗會有一定上升，比如海南自駕的車主在全程高速占比超九成的情況下，油耗雖略高于官方數(shù)據(jù)，但結(jié)合兩噸車重、四人滿載及行李塞滿的工況，仍能保持相對經(jīng)濟的水平，且高速儀表盤顯示偏差僅一兩升，數(shù)據(jù)準確性較高。

車輛的載重與續(xù)航規(guī)劃也對油耗有一定影響。參考海南自駕的案例，若后備箱行李減輕，理論上可進一步降低油耗；而滿油滿電狀態(tài)下1300公里的綜合續(xù)航，能讓用戶提前規(guī)劃加油節(jié)點，避免頻繁進服務區(qū)。此外，智能能量管理策略會根據(jù)駕駛習慣優(yōu)化能耗，比如學習用戶的油門踏板深度、剎車頻率等，調(diào)整發(fā)動機與電機的動力分配，進一步提升燃油經(jīng)濟性。值得注意的是，2025款宋PLUS DM-i在動力參數(shù)上有所升級，驅(qū)動電機功率較老款增加15kW，WLTC綜合油耗最低4.93L/百公里，全系不超過5L，實測油耗與官方數(shù)據(jù)基本一致，在動力提升的同時仍保持了優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。

綜合來看，宋PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是技術(shù)、場景與用戶習慣共同作用的結(jié)果。無論是城市通勤的低油耗，還是高速長途的相對經(jīng)濟性，其第五代DM技術(shù)都為不同需求的用戶提供了可行的能耗解決方案。從官方數(shù)據(jù)到車主實測，從虧電狀態(tài)到滿油滿電，宋PLUS DM-i在燃油經(jīng)濟性上的硬實力得到了多維度驗證，也為插混SUV的油耗表現(xiàn)樹立了可參考的標桿。