白實(shí)線違章抓拍率較低，主要源于其功能定位、抓拍條件限制及特殊場(chǎng)景的豁免規(guī)則。白色實(shí)線核心作用是規(guī)范同向車(chē)道秩序，正常行駛中短暫、偶然壓線未影響交通時(shí)，通常不被認(rèn)定為違章；部分路段監(jiān)控設(shè)備覆蓋不足或人工審核對(duì)輕微壓線的判定寬松，也降低了抓拍概率。此外，如遇事故避讓、交警指揮或?yàn)樘胤N車(chē)輛讓行等特殊情況，即便壓線也可申請(qǐng)免除處罰，這些因素共同導(dǎo)致了白實(shí)線違章抓拍率相對(duì)較低。

從功能設(shè)計(jì)來(lái)看，白色實(shí)線與用于分隔對(duì)向車(chē)流的黃色實(shí)線不同，其核心目標(biāo)是“規(guī)范同向車(chē)道內(nèi)的行駛軌跡”而非“絕對(duì)禁止跨越”。根據(jù)《道路交通安全法》，壓實(shí)線的處罰前提是“影響其他車(chē)輛正常行駛或引發(fā)事故”，若駕駛員因避讓障礙物短暫壓線、未干擾后方車(chē)輛通行，電子警察的算法通常不會(huì)觸發(fā)抓拍。這種“以影響結(jié)果為導(dǎo)向”的判定邏輯，使得單純的壓線行為較難被直接認(rèn)定為違章。

監(jiān)控設(shè)備的部署邏輯也影響了抓拍率。城市主干道、路口等易引發(fā)事故的區(qū)域會(huì)密集設(shè)置高清攝像頭，但部分郊區(qū)路段、支路的監(jiān)控覆蓋存在盲區(qū)；即便有設(shè)備，部分早期攝像頭的分辨率或動(dòng)態(tài)捕捉能力有限，難以清晰記錄壓線細(xì)節(jié)。同時(shí)，人工審核環(huán)節(jié)中，審核員需優(yōu)先處理闖紅燈、逆行等嚴(yán)重違章，對(duì)輕微壓線的判定會(huì)更寬松，進(jìn)一步降低了抓拍概率。

特殊場(chǎng)景的豁免規(guī)則是另一關(guān)鍵因素。當(dāng)前方發(fā)生交通事故導(dǎo)致車(chē)道堵塞時(shí)，駕駛員為繞行壓實(shí)線；或遇到交警現(xiàn)場(chǎng)指揮示意壓線通行；抑或?yàn)榫茸o(hù)車(chē)、消防車(chē)等特種車(chē)輛緊急讓道時(shí)，即便被電子警察記錄，也可憑現(xiàn)場(chǎng)照片、行車(chē)記錄儀視頻或交警證明申請(qǐng)消除處罰。這些基于實(shí)際路況的人性化規(guī)則，讓部分壓線行為被排除在違章處罰之外。

需注意的是，抓拍率低不代表壓線行為合法。若因壓實(shí)線變道引發(fā)追尾、剮蹭等事故，駕駛員需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，此時(shí)不僅會(huì)被處罰，還可能面臨保險(xiǎn)理賠糾紛。日常行駛中，仍需嚴(yán)格遵守標(biāo)線指示，避免因僥幸心理忽視安全。

綜上，白實(shí)線抓拍率低是功能定位、技術(shù)條件與人性化規(guī)則共同作用的結(jié)果，但這并非對(duì)壓線行為的默許。駕駛員應(yīng)始終以安全為前提，規(guī)范行駛軌跡，避免因小失大。