理想汽車自成立以來始終采用自建工廠模式生產(chǎn)車輛，不存在代工情況。從第一臺(tái)理想ONE開始，每一輛理想汽車均由理想自建的工廠生產(chǎn)下線，其生產(chǎn)基地包括2019年投產(chǎn)的常州工廠、2020年起相繼運(yùn)營的北京順義工廠和重慶兩江工廠，形成了完善的自建生產(chǎn)體系。此前網(wǎng)絡(luò)上流傳的“力帆代工”等不實(shí)言論，是部分網(wǎng)友將理想汽車在獲取生產(chǎn)資質(zhì)階段的試制代工與量產(chǎn)階段的自建生產(chǎn)體系混淆所致，理想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖曾多次通過展示車輛尾標(biāo)、合格證等硬核證據(jù)進(jìn)行辟謠，明確強(qiáng)調(diào)所有在售車型的尾標(biāo)均清晰標(biāo)注“理想”品牌標(biāo)識(shí)，與任何第三方制造商無關(guān)。

理想汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自主把控，不僅體現(xiàn)在整車制造上，也延伸至核心部件的合作模式中。以理想i8搭載的電池為例，其采用的90.1度5C三元鋰電池由欣旺達(dá)按自研代工模式生產(chǎn)，而與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的電池同樣遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。無論是哪家生產(chǎn)方，理想i8的電池均需通過超越新國標(biāo)的930項(xiàng)安全測試，包括振動(dòng)耐久、25g機(jī)械沖擊、冰水沖擊等新國標(biāo)未覆蓋的項(xiàng)目，確保產(chǎn)品一致性與可靠性。這種模式既依托合作伙伴的制造能力，又通過嚴(yán)格的自研標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)品質(zhì)管控，為用戶提供8年或16萬公里的電池質(zhì)保，消除使用顧慮。

自建工廠的布局也反映出理想汽車對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏與品質(zhì)的精準(zhǔn)把控。常州工廠作為首個(gè)量產(chǎn)基地，自2019年11月投產(chǎn)理想ONE 2020款后，僅用一個(gè)月便實(shí)現(xiàn)全國批量交付；北京順義與重慶兩江工廠的相繼投運(yùn)，則進(jìn)一步完善了產(chǎn)能布局，滿足不同區(qū)域市場需求。這種自主生產(chǎn)體系讓理想汽車能夠靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，快速響應(yīng)市場變化，同時(shí)在制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)從零部件到整車的全流程品控，確保每輛車的工藝精度與質(zhì)量穩(wěn)定性。

值得注意的是，理想汽車對(duì)代工傳言的澄清并非簡單回應(yīng)，而是通過公開硬核證據(jù)的方式還原事實(shí)。湯靖多次展示的車輛尾標(biāo)與合格證，明確標(biāo)注制造商為理想汽車，從法律文件層面證實(shí)了自建生產(chǎn)的真實(shí)性。這種透明化的溝通方式，既尊重了消費(fèi)者的知情權(quán)，也體現(xiàn)了品牌對(duì)自身生產(chǎn)體系的自信。對(duì)于用戶而言，選擇理想汽車不僅是選擇產(chǎn)品本身，更是選擇其背后自主可控、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的制造體系所帶來的品質(zhì)保障。

從整車制造到核心部件的標(biāo)準(zhǔn)管控，理想汽車的自建模式貫穿于生產(chǎn)全鏈條。這種模式不僅讓品牌在產(chǎn)能與品質(zhì)上擁有更大自主權(quán)，也通過持續(xù)的技術(shù)投入與體系完善，為用戶提供可靠的產(chǎn)品體驗(yàn)。無論是工廠布局的逐步拓展，還是電池測試的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，都印證了理想汽車以自主生產(chǎn)為基石，不斷夯實(shí)品牌發(fā)展根基的長期策略。