冬天開新能源車暖風(fēng)時(shí)，選擇內(nèi)循環(huán)為主、適時(shí)切換外循環(huán)的方式更省電。內(nèi)循環(huán)能快速聚攏車內(nèi)熱量，減少外界冷空氣進(jìn)入帶來的額外制熱能耗，讓車內(nèi)溫度在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到舒適區(qū)間；但長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)循環(huán)易導(dǎo)致車內(nèi)空氣不流通，可每隔一段時(shí)間切換2-3分鐘外循環(huán)補(bǔ)充新鮮空氣，或利用車機(jī)自動(dòng)循環(huán)功能平衡能耗與空氣質(zhì)量。結(jié)合溫度設(shè)定在20-25℃、風(fēng)速穩(wěn)定后調(diào)至1擋、風(fēng)向朝下吹等細(xì)節(jié)，既能保證溫暖舒適，又能有效降低電池負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用。

首先需明確，暖風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)無需開啟AC鍵，AC功能主要用于制冷，開啟后會(huì)額外增加壓縮機(jī)能耗，直接關(guān)閉AC鍵使用暖風(fēng)模式，可避免不必要的電能消耗。同時(shí)，合理利用座椅加熱與方向盤加熱功能，能進(jìn)一步降低空調(diào)系統(tǒng)的依賴度。這兩項(xiàng)功能的功率通常低于空調(diào)制熱，在剛上車時(shí)優(yōu)先開啟，既能快速提升身體接觸部位的溫暖感，又能減少空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行的耗電，待車內(nèi)整體溫度趨于穩(wěn)定后，再根據(jù)需求調(diào)整空調(diào)風(fēng)量，形成“局部加熱+整體保溫”的節(jié)能組合。

溫度設(shè)定的合理性同樣關(guān)鍵。參考專業(yè)建議，將溫度控制在22-24℃區(qū)間較為適宜，過高的溫度會(huì)顯著增加電池的能量輸出，導(dǎo)致續(xù)航里程明顯縮短。例如，若將溫度調(diào)至28℃以上，空調(diào)系統(tǒng)需要持續(xù)輸出更高功率來維持高溫，能耗可能比24℃時(shí)增加20%左右。此外，風(fēng)速的調(diào)節(jié)也需配合溫度變化，剛開啟暖風(fēng)時(shí)可適當(dāng)調(diào)高風(fēng)速（如3擋），加速車內(nèi)冷空氣循環(huán)與熱量擴(kuò)散，待溫度達(dá)到設(shè)定值后，及時(shí)將風(fēng)速降至1擋，既能保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，又能減少風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電能消耗。風(fēng)向選擇方面，優(yōu)先設(shè)置為吹腳和前擋風(fēng)玻璃方向，熱空氣密度較低會(huì)自然上升，吹腳模式可讓熱量從下至上均勻分布，避免熱量集中在上半部分造成浪費(fèi)；同時(shí)，前擋風(fēng)玻璃方向的出風(fēng)可預(yù)防玻璃起霧，減少因頻繁切換循環(huán)模式帶來的能耗波動(dòng)。

對(duì)于插電混動(dòng)車型，可利用HEV模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱輔助供暖。當(dāng)車輛處于混動(dòng)模式行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量可通過冷卻液循環(huán)導(dǎo)入車內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)，此時(shí)無需依賴電池供電的PTC加熱器，能大幅降低電能消耗。而純電車型則可通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程預(yù)熱功能，在車輛未行駛時(shí)提前啟動(dòng)暖風(fēng)系統(tǒng)，利用充電樁的外部電源完成預(yù)熱，避免消耗電池電量。此外，定期檢查空調(diào)濾芯的清潔度也很重要，若濾芯堵塞會(huì)導(dǎo)致進(jìn)風(fēng)量減少，空調(diào)系統(tǒng)需要加大功率才能維持設(shè)定溫度，及時(shí)更換或清潔濾芯，可保證暖風(fēng)系統(tǒng)的制熱效率，間接減少能耗。

最后，需注意避免長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)開啟暖風(fēng)。若車輛需要長(zhǎng)時(shí)間停放，可暫時(shí)關(guān)閉暖風(fēng)系統(tǒng)，待重新行駛時(shí)再根據(jù)需求開啟，防止電池因持續(xù)高負(fù)荷放電而影響續(xù)航。通過綜合運(yùn)用以上方法，既能在寒冷天氣中保持舒適的駕乘體驗(yàn)，又能最大化減少電能消耗，讓新能源車的冬季使用更高效、經(jīng)濟(jì)。