工信部2026年燃油車油耗新規(guī)會(huì)對(duì)燃油車市場價(jià)格產(chǎn)生顯著影響。從市場表現(xiàn)來看，新規(guī)已在二手車領(lǐng)域引發(fā)價(jià)格分化：低油耗日系車憑借節(jié)油優(yōu)勢成為“香餑餑”，部分車型十天內(nèi)溢價(jià)超千元；而大排量豪華車因油耗限值壓力，二手價(jià)短期內(nèi)出現(xiàn)明顯下滑。新車市場同樣受到波及，經(jīng)銷商燃油車庫存大幅減少，銷售難度提升，與之形成對(duì)比的是混動(dòng)車型需求激增，提車周期延長至三個(gè)月。新規(guī)采用“單車限值+企業(yè)平均”的雙軌管理模式，車企可通過發(fā)展新能源車平衡燃油車的油耗均值，不過這一調(diào)整并未影響現(xiàn)存燃油車車主的日常使用，加油、年檢等環(huán)節(jié)仍保持原有標(biāo)準(zhǔn)。

新規(guī)對(duì)燃油車價(jià)格的影響，本質(zhì)上是市場供需與政策導(dǎo)向共同作用的結(jié)果。低油耗燃油車的價(jià)格上漲，源于消費(fèi)者對(duì)“合規(guī)性”的提前布局——在新規(guī)收緊油耗限值的預(yù)期下，這類車型不僅能滿足當(dāng)下的使用需求，其長期保值率也更受認(rèn)可。以日系小型車為例，緊湊的車身設(shè)計(jì)與成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使其油耗表現(xiàn)天然貼合新規(guī)要求，因此在二手車市場中成為搶手貨，甚至出現(xiàn)“秒成交”的現(xiàn)象。而大排量豪華車的價(jià)格下滑，則是因?yàn)槠涓哂秃奶匦耘c新規(guī)導(dǎo)向相悖，部分消費(fèi)者擔(dān)憂未來可能面臨的使用限制，或因持有成本增加而選擇觀望，導(dǎo)致這類車型的流通速度放緩，價(jià)格承壓。

新車市場的變化同樣值得關(guān)注。經(jīng)銷商燃油車庫存減半的背后，是車企對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的主動(dòng)調(diào)整。為了避免因油耗不達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生的合規(guī)成本，車企開始減少高油耗燃油車的排產(chǎn)，轉(zhuǎn)而將資源向混動(dòng)或新能源車型傾斜。這一調(diào)整直接影響了終端市場的供給結(jié)構(gòu)：燃油車可選車型減少，部分熱門燃油車甚至需要“等車”，而混動(dòng)車型則因兼具燃油車的補(bǔ)能便利性與更低的油耗表現(xiàn)，成為消費(fèi)者的新選擇。從專業(yè)評(píng)測機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)來看，今年上半年混動(dòng)車型的市場份額同比提升了3.2個(gè)百分點(diǎn)，提車周期的延長正是需求激增的直接體現(xiàn)。

值得注意的是，新規(guī)的“雙軌制”設(shè)計(jì)為車企提供了靈活的合規(guī)路徑。通過發(fā)展新能源車?yán)推髽I(yè)平均油耗，車企既能繼續(xù)保留燃油車產(chǎn)品線，又能滿足政策要求。這種模式下，燃油車并未被“一刀切”淘汰，而是進(jìn)入了“精細(xì)化發(fā)展”階段——未來的燃油車將更注重動(dòng)力系統(tǒng)的效率優(yōu)化，比如采用更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、48V輕混系統(tǒng)等技術(shù)，以降低油耗。對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著燃油車的技術(shù)含量將進(jìn)一步提升，雖然短期內(nèi)可能因研發(fā)成本分?jǐn)倢?dǎo)致價(jià)格小幅上漲，但長期來看，更高效的燃油車也能降低日常使用成本。

總體而言，工信部燃油車新規(guī)對(duì)市場價(jià)格的影響是多維度的：二手車市場的價(jià)格分化反映了消費(fèi)者對(duì)政策導(dǎo)向的敏感反應(yīng)，新車市場的供需調(diào)整則體現(xiàn)了車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而“雙軌制”的設(shè)計(jì)則為燃油車的可持續(xù)發(fā)展預(yù)留了空間。未來，燃油車市場將逐步向“低油耗、高效率”方向演進(jìn)，價(jià)格也將圍繞技術(shù)升級(jí)、供需關(guān)系與政策合規(guī)成本形成新的平衡。對(duì)于消費(fèi)者來說，理性評(píng)估自身需求，選擇符合長期使用場景的車型，才是應(yīng)對(duì)市場變化的最佳策略。