工信部燃油車新規(guī)對排放限值的調(diào)整主要體現(xiàn)在分階段收緊污染物排放指標(biāo)、強(qiáng)化實(shí)際行駛排放監(jiān)管、升級檢測技術(shù)及推行低油耗限值等維度。自2023年7月1日起，所有銷售注冊車輛已全面執(zhí)行國六b標(biāo)準(zhǔn)，對一氧化碳（≤0.5g/km）、氮氧化物（≤0.035g/km）、顆粒物（≤0.003g/km）等污染物排放限值顯著收緊；2026年1月1日起，《乘用車燃料消耗量限值》新規(guī)生效，針對不同整備質(zhì)量的燃油車設(shè)定了明確的油耗上限，其中占市場95%的家用轎車和SUV（整備質(zhì)量1.09噸至2.51噸）百公里油耗需低于3.3升，同時將測試工況從NEDC改為更貼近實(shí)際的WLTC；預(yù)計2025年公布、2030年全面實(shí)施的國七標(biāo)準(zhǔn)，將在國六基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锱欧畔拗?，降幅達(dá)30%-50%，還新增了顆粒物數(shù)量檢測項(xiàng)目。此外，新規(guī)在實(shí)際行駛排放監(jiān)管上更趨嚴(yán)格，OBD檢測升級后故障碼實(shí)時上傳，年檢環(huán)節(jié)也同步收緊，老舊高排放車輛的檢測要求更為嚴(yán)苛，這些調(diào)整共同推動燃油車向低排放、低油耗方向轉(zhuǎn)型。

從燃料品質(zhì)維度看，新規(guī)對燃油本身的指標(biāo)也進(jìn)行了細(xì)化升級。國六標(biāo)準(zhǔn)下的汽油，在烯烴、芳烴、苯含量及汽油餾程50%蒸發(fā)溫度限值上均有收緊，柴油則加嚴(yán)了多環(huán)芳烴含量限值，還新增總污染物含量指標(biāo)，并對密度、閃點(diǎn)等基礎(chǔ)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。這一舉措從源頭控制了污染物的生成，讓燃油在燃燒過程中產(chǎn)生的有害氣體進(jìn)一步減少，與車輛排放系統(tǒng)的優(yōu)化形成“雙管齊下”的減排效果，為實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的尾氣排放限值提供了前置保障。

在監(jiān)管執(zhí)行層面，新規(guī)打破了過去“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)即合規(guī)”的單一評價模式，將實(shí)際行駛排放納入核心監(jiān)管范圍。以往車輛僅需在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下通過排放測試即可上市，而新規(guī)要求車輛上路后的真實(shí)排放數(shù)據(jù)需持續(xù)符合標(biāo)準(zhǔn)，避免了“實(shí)驗(yàn)室達(dá)標(biāo)、道路超標(biāo)”的情況。同時，OBD檢測系統(tǒng)的升級成為關(guān)鍵抓手，車輛在年檢時的故障碼、排放數(shù)據(jù)會實(shí)時上傳至監(jiān)管平臺，一旦出現(xiàn)排放相關(guān)故障碼，將直接判定年檢不合格，這種“實(shí)時監(jiān)控+故障零容忍”的機(jī)制，讓排放監(jiān)管從“靜態(tài)檢測”轉(zhuǎn)向“動態(tài)追蹤”，大幅提升了監(jiān)管的精準(zhǔn)性和有效性。

對于車企而言，新規(guī)的“單車油耗限值+企業(yè)平均油耗”雙軌管理模式，形成了更系統(tǒng)的約束體系。2026年新能源汽車積分比例提高至48%的要求，倒逼車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少高油耗燃油車的生產(chǎn)占比，加大低油耗車型和新能源車型的研發(fā)投入。這一政策導(dǎo)向不僅推動燃油車技術(shù)向高效內(nèi)燃機(jī)、混合動力等方向升級，也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，讓車企在合規(guī)壓力下主動探索可持續(xù)發(fā)展路徑。

整體來看，工信部燃油車新規(guī)通過多維度、全鏈條的調(diào)整，構(gòu)建了一套從燃油品質(zhì)、車輛排放到監(jiān)管執(zhí)行的完整減排體系。從國六b的落地到國七的前瞻規(guī)劃，從油耗限值的細(xì)化到實(shí)際排放的監(jiān)管強(qiáng)化，每一項(xiàng)調(diào)整都緊扣“降排放、提效率”的核心目標(biāo)，既推動了燃油車技術(shù)的迭代升級，也為汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了清晰的政策指引，在保障燃油車市場平穩(wěn)過渡的同時，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、高質(zhì)量方向持續(xù)邁進(jìn)。