定速巡航在雨天或雪天不建議正常使用。從專業(yè)機(jī)構(gòu)的安全警示到實際路況的風(fēng)險分析，均指向濕滑路面使用該功能的隱患：雨雪天氣會導(dǎo)致路面摩擦力驟降，車輛制動距離延長、操控性減弱，而定速巡航系統(tǒng)無法實時感知路面濕滑程度與突發(fā)狀況，難以及時調(diào)整車速；同時，該功能可能讓駕駛員降低對路況的關(guān)注度，進(jìn)一步削弱應(yīng)急反應(yīng)能力。俄亥俄州交通運輸部、美國國家公路交通安全管理局、AAA等權(quán)威機(jī)構(gòu)均明確指出，濕滑路面使用定速巡航會顯著增加車輛打滑、失控的風(fēng)險，因此在雨天或雪天，手動控制車速以靈活應(yīng)對復(fù)雜路況，才是更安全的選擇。

從路面物理特性來看，雨雪天氣會直接改變輪胎與地面的接觸狀態(tài)。雨天路面的積水會形成水膜，導(dǎo)致輪胎抓地力下降，車輛可能出現(xiàn)“水滑現(xiàn)象”——即輪胎完全脫離路面，僅在水膜上滑行，此時方向盤和制動系統(tǒng)的操控效果會大幅減弱；雪天則更復(fù)雜，積雪覆蓋下的路面摩擦力僅為干燥路面的三分之一左右，部分區(qū)域可能隱藏薄冰，車輛制動時極易發(fā)生側(cè)滑或甩尾。而定速巡航系統(tǒng)的核心邏輯是維持設(shè)定車速，當(dāng)路面摩擦力突然變化時，系統(tǒng)的調(diào)整速度遠(yuǎn)慢于駕駛員的手動干預(yù)，比如遇到積雪壓實的路段，車輛可能因動力輸出不變而突然打滑，此時系統(tǒng)無法像駕駛員一樣迅速收油或輕踩剎車修正。

駕駛員的狀態(tài)變化也是關(guān)鍵隱患。開啟定速巡航后，駕駛員無需持續(xù)踩油門，容易進(jìn)入“放松模式”，對路況的觀察頻率和專注度會不自覺降低。在雨雪天氣中，路面狀況瞬息萬變——前車可能突然減速、路邊可能有行人滑倒、對向車輛可能濺起水花遮擋視線，這些突發(fā)情況需要駕駛員在0.5秒內(nèi)做出反應(yīng)，但懈怠狀態(tài)下的反應(yīng)時間會延長1-2秒，足以讓小風(fēng)險演變成事故。美國國家公路交通安全管理局的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，濕滑路面使用定速巡航時，駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)速度比手動駕駛慢30%以上，這一差距在緊急制動場景中可能直接導(dǎo)致制動距離超出安全范圍。

從實際操作邏輯來看，定速巡航的“恒速”特性與濕滑路面的“動態(tài)調(diào)整”需求完全相悖。正常干燥路面上，定速巡航能通過微調(diào)油門保持車速穩(wěn)定，但在雨雪天，車輛需要頻繁根據(jù)路面抓地力調(diào)整車速——比如通過積水路段時減速、遇到積雪坑洼時緩行、接近結(jié)冰橋面時提前降速，這些精細(xì)化操作需要駕駛員根據(jù)實時路況手動控制，而定速巡航無法自主識別這些路面細(xì)節(jié)，只能機(jī)械維持設(shè)定速度，反而會讓車輛陷入“被動應(yīng)對”的危險境地。

綜合來看，定速巡航的設(shè)計初衷是提升干燥、平坦路面的駕駛便利性，而非應(yīng)對復(fù)雜的濕滑路況。雨雪天氣下，手動控制車速不僅能讓駕駛員保持對車輛的絕對掌控，還能通過持續(xù)的操作保持專注度，更靈活地應(yīng)對路面變化。無論是權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全警示，還是物理特性與操作邏輯的分析，都指向同一個結(jié)論：雨天或雪天應(yīng)優(yōu)先選擇手動駕駛，讓安全始終掌握在自己手中。