自動擋起步時，“松手剎”環(huán)節(jié)應(yīng)先松電子手剎再松腳剎。這一操作邏輯源于電子手剎的釋放機(jī)制與車輛動力銜接的匹配性：當(dāng)車輛掛入D擋后，先按電子手剎釋放鍵解除駐車制動，此時腳剎仍能提供臨時制動，避免因動力未完全結(jié)合導(dǎo)致的溜車風(fēng)險；待電子手剎完全釋放（部分車型會有“咔噠”提示音），再平穩(wěn)抬起腳剎，輕踩油門即可順暢起步。這種順序既符合多數(shù)車型的電子手剎設(shè)計(jì)邏輯，也能在坡道等復(fù)雜路況下保障起步穩(wěn)定性，是兼顧安全與操作規(guī)范的合理選擇。

從操作細(xì)節(jié)來看，不同車型的電子手剎釋放邏輯存在細(xì)微差異，但核心原則一致。部分車型支持“一鍵啟動點(diǎn)火后直接按電子手剎釋放鍵”的簡化操作，此時無需額外踩腳剎即可起步；而多數(shù)常規(guī)車型則需遵循“踩剎車掛D擋→按電子手剎→松腳剎”的流程。值得注意的是，部分配備自動駐車功能的車型，在車輛停止時會自動激活電子手剎，此時駕駛員只需掛入D擋后輕踩油門，電子手剎便會自動解除，無需手動操作釋放鍵，這種設(shè)計(jì)進(jìn)一步簡化了起步步驟，提升了操作便利性。

實(shí)際駕駛中，坡道起步是檢驗(yàn)操作順序合理性的關(guān)鍵場景。當(dāng)車輛停在坡道上時，若先松腳剎再松電子手剎，可能因重力作用導(dǎo)致車輛后溜。正確的做法是踩穩(wěn)腳剎掛入D擋后，保持腳剎踩住的狀態(tài)，手動按電子手剎釋放鍵，此時腳剎的臨時制動作用可抵消坡道下滑力；待電子手剎完全釋放后，再緩慢抬起腳剎，同時輕踩油門，使動力平穩(wěn)銜接，有效避免后溜風(fēng)險。部分車型在電子手剎釋放時會發(fā)出“咔噠”聲提示，駕駛員可通過聲音確認(rèn)手剎已解除，確保操作無誤。

對于機(jī)械手剎車型，雖然操作方式與電子手剎不同，但“先解除駐車制動再松腳剎”的邏輯同樣適用。機(jī)械手剎車型需在掛入D擋后，右腳輕踩油門至車頭微抬（約1200轉(zhuǎn)），此時車輛動力開始輸出，再同步放手剎并補(bǔ)油，利用動力抵消手剎的制動效果，避免車輛頓挫。而電子手剎車型則通過“按釋放鍵”替代了機(jī)械手剎的“拉動操作”，但兩者的核心都是確保駐車制動解除后，腳剎仍能提供過渡制動，保障動力銜接的平順性。

綜合來看，無論是電子手剎還是機(jī)械手剎，自動擋起步時“先解除駐車制動再松腳剎”的操作順序，本質(zhì)是通過分步制動控制實(shí)現(xiàn)動力與制動的平穩(wěn)切換。這種操作既符合車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)邏輯，也能有效應(yīng)對不同路況下的起步需求，幫助駕駛員養(yǎng)成規(guī)范的駕駛習(xí)慣，提升行車安全性與操作流暢度。