2019款長(zhǎng)安逸動(dòng)EV的駕駛體驗(yàn)可圈可點(diǎn)，加速表現(xiàn)迅猛且動(dòng)力輸出穩(wěn)定，操控性能在同級(jí)別車(chē)型中處于出色水平。

從動(dòng)力層面看，其電機(jī)輸出功率強(qiáng)勁，百公里加速僅需8秒，瞬間釋放的動(dòng)力能為駕駛者帶來(lái)富有激情的加速感受，即便在高原地區(qū)行駛也無(wú)動(dòng)力衰減情況，不同駕駛模式下的動(dòng)力輸出均能滿足日常及暢快駕駛的需求。操控方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立式懸架的組合，賦予車(chē)輛良好的支撐性與動(dòng)態(tài)循跡性，快速劈彎時(shí)能給予駕駛者充足信心，急彎中車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)定；面對(duì)大坑洼路面，懸架處理得韌勁十足，減振器吸收振動(dòng)迅速，彈簧支撐充足且無(wú)松散感，僅對(duì)小振動(dòng)的過(guò)濾略有保留。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力，整體手感偏輕盈卻仍能保留一定路感，回正力矩雖偏小，但轉(zhuǎn)向阻尼的調(diào)校在不同轉(zhuǎn)動(dòng)幅度下有合理變化；制動(dòng)系統(tǒng)初段有少許空虛感，深踩后制動(dòng)卡鉗可迅速平穩(wěn)剎停，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)不介入，進(jìn)一步保障了制動(dòng)的線性與穩(wěn)定。綜合來(lái)看，這款車(chē)在加速的暢快度與操控的扎實(shí)感上，均能為用戶帶來(lái)較為優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

從動(dòng)力層面看，其電機(jī)輸出功率強(qiáng)勁，百公里加速僅需8秒，瞬間釋放的動(dòng)力能為駕駛者帶來(lái)富有激情的加速感受，即便在高原地區(qū)行駛也無(wú)動(dòng)力衰減情況，不同駕駛模式下的動(dòng)力輸出均能滿足日常及暢快駕駛的需求。這種動(dòng)力表現(xiàn)不僅體現(xiàn)在城市道路的超車(chē)變道中，面對(duì)高速巡航或爬坡路段時(shí)，也能保持持續(xù)且穩(wěn)定的動(dòng)力供給，讓駕駛者無(wú)需擔(dān)憂動(dòng)力不足的問(wèn)題。

操控方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立式懸架的組合，賦予車(chē)輛良好的支撐性與動(dòng)態(tài)循跡性，快速劈彎時(shí)能給予駕駛者充足信心，急彎中車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)定；面對(duì)大坑洼路面，懸架處理得韌勁十足，減振器吸收振動(dòng)迅速，彈簧支撐充足且無(wú)松散感，僅對(duì)小振動(dòng)的過(guò)濾略有保留。這種懸架調(diào)校既兼顧了操控的精準(zhǔn)性，又在一定程度上保障了乘坐的舒適性，讓車(chē)輛在不同路況下都能有較為均衡的表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力，整體手感偏輕盈卻仍能保留一定路感，回正力矩雖偏小，但轉(zhuǎn)向阻尼的調(diào)校在不同轉(zhuǎn)動(dòng)幅度下有合理變化；制動(dòng)系統(tǒng)初段有少許空虛感，深踩后制動(dòng)卡鉗可迅速平穩(wěn)剎停，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)不介入，進(jìn)一步保障了制動(dòng)的線性與穩(wěn)定。這些細(xì)節(jié)的調(diào)校讓駕駛者在操控車(chē)輛時(shí)能有清晰的反饋，無(wú)論是日常通勤還是偶爾的激烈駕駛，都能感受到車(chē)輛的可控性與穩(wěn)定性。

綜合來(lái)看，2019款長(zhǎng)安逸動(dòng)EV在加速性能上展現(xiàn)出了純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力響應(yīng)迅速且無(wú)衰減；在操控方面，懸架、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同配合，使其在同級(jí)別車(chē)型中具備出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。無(wú)論是追求加速快感的駕駛者，還是注重操控穩(wěn)定性的用戶，都能從這款車(chē)的駕駛體驗(yàn)中獲得滿足。