發(fā)動機故障燈亮起通常是車輛電子控制單元（ECU）監(jiān)測到發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)異常或部件通訊中斷的信號，常見原因可歸納為排放系統(tǒng)故障、點火系統(tǒng)異常、進燃油系統(tǒng)問題、傳感器信號偏差四類核心情況。當氧傳感器或三元催化器因油品不佳出現(xiàn)中毒堵塞，或火花塞、點火線圈故障導致氣缸缺火時，ECU會第一時間觸發(fā)警告；節(jié)氣門積碳卡滯、噴油嘴堵塞等進燃油系統(tǒng)問題，會因混合氣燃燒不充分打破數(shù)據(jù)平衡；水溫、進氣壓力等傳感器的信號中斷或偏差，也會讓ECU無法精準調控發(fā)動機工況。此外，偶發(fā)性的信號波動可能讓故障燈短暫亮起后自行熄滅，但持續(xù)亮燈則需借助專業(yè)設備讀取故障碼，定位具體問題后再進行維修。

排放系統(tǒng)故障是觸發(fā)故障燈的高頻因素，其中氧傳感器和三元催化器的狀態(tài)與油品質量關聯(lián)緊密。氧傳感器負責監(jiān)測尾氣中的氧含量，為ECU調節(jié)混合氣濃度提供依據(jù)，若長期使用低標號或雜質較多的汽油，會導致傳感器表面覆蓋積碳或化學物質，信號輸出偏離正常范圍；三元催化器作為尾氣凈化核心部件，劣質燃油產(chǎn)生的硫化物、鉛化物會使其內部載體堵塞或活性降低，無法有效轉化有害氣體，ECU監(jiān)測到尾氣排放超標后便會點亮故障燈。這類故障不僅影響排放合規(guī)性，還可能伴隨油耗升高、動力減弱等現(xiàn)象。

點火系統(tǒng)異常同樣不容忽視，火花塞和點火線圈的工作狀態(tài)直接決定氣缸燃燒效率。火花塞使用周期過長會出現(xiàn)電極磨損、積碳堆積，點火間隙變大導致點火能量不足，部分氣缸無法正常燃燒（即“缺火”）；點火線圈老化或絕緣層損壞則會造成高壓電泄漏，同樣引發(fā)缺火問題。此時發(fā)動機運轉會出現(xiàn)明顯抖動，動力輸出斷斷續(xù)續(xù)，ECU通過曲軸位置傳感器等監(jiān)測到轉速波動異常，便會觸發(fā)故障燈警告。若不及時更換相關部件，缺火產(chǎn)生的未燃燒混合氣還可能進入排氣系統(tǒng)，進一步損壞三元催化器。

進燃油系統(tǒng)的問題多源于日常使用中的積累，節(jié)氣門和噴油嘴是易受影響的關鍵部件。節(jié)氣門長期未清洗會形成積碳，導致閥門卡滯、開度信號不準確，進氣量與燃油噴射量的匹配失衡；噴油嘴則可能因燃油中的雜質堵塞噴孔，造成噴油霧化效果差或噴油不均勻，使混合氣過濃或過稀。此外，汽油泵壓力不足也會導致燃油供給量不夠，尤其在加速時動力不足的現(xiàn)象更為明顯。這些問題都會讓ECU接收到的進氣、燃油數(shù)據(jù)偏離預設范圍，從而觸發(fā)故障燈。

傳感器信號偏差雖不直接影響發(fā)動機機械運轉，但會干擾ECU的調控邏輯。水溫傳感器負責傳遞發(fā)動機冷卻液溫度信號，若其出現(xiàn)故障，ECU可能誤判發(fā)動機處于過熱或過冷狀態(tài)，進而錯誤調整噴油量；進氣壓力傳感器則監(jiān)測進氣歧管內的壓力，信號異常會導致混合氣濃度調節(jié)失準。這類故障通常不會伴隨明顯的駕駛異常，但會影響發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放表現(xiàn)，需通過專業(yè)設備讀取故障碼才能精準定位。

總結來看，發(fā)動機故障燈的亮起是ECU對車輛運行狀態(tài)的“預警”，背后原因既涉及核心部件的機械故障，也包括傳感器的信號異常，與日常使用習慣（如油品選擇、保養(yǎng)周期）密切相關。車主遇到故障燈亮時，無需過度恐慌，可先觀察車輛是否有抖動、動力下降等異常表現(xiàn)，若故障燈持續(xù)亮起，應及時到正規(guī)維修機構檢測，避免小問題演變成大故障。