同價(jià)位下電動(dòng)轎車與SUV的續(xù)航能力并無絕對(duì)優(yōu)劣，需結(jié)合具體價(jià)位段和技術(shù)配置綜合判斷。從2024年11月各價(jià)位TOP1車型數(shù)據(jù)來看，多數(shù)價(jià)位區(qū)間（如30萬以上、20-30萬、10-15萬）的電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航略占優(yōu)勢，例如20-30萬級(jí)星紀(jì)元ES續(xù)航達(dá)905km，比同價(jià)位SUV嵐圖知音多4km；但15-20萬級(jí)中AION V以750km反超哪吒S的715km，呈現(xiàn)差異化表現(xiàn)。這一差異源于兩者的設(shè)計(jì)特性：SUV因車身更大、重量更高，電能消耗相對(duì)明顯，即便普遍配備90kWh以上電池組，仍需通過800V平臺(tái)等技術(shù)提升補(bǔ)能效率；而轎車憑借更低的風(fēng)阻系數(shù)，用70kWh級(jí)電池即可實(shí)現(xiàn)相近甚至更長續(xù)航，低溫續(xù)航達(dá)成率也普遍更優(yōu)，如秦PLUS在低溫區(qū)達(dá)成率達(dá)96%，高于同價(jià)位SUV零跑C10的88.9%?？梢姡m(xù)航表現(xiàn)是電池容量、車身設(shè)計(jì)與技術(shù)應(yīng)用共同作用的結(jié)果，不同價(jià)位段的車型選擇需參考具體參數(shù)與實(shí)際需求。

從技術(shù)層面看，純電SUV雖受車身重量與風(fēng)阻影響，但800V高壓平臺(tái)的應(yīng)用為其續(xù)航體驗(yàn)提供了有力支撐。以部分搭載該平臺(tái)的SUV車型為例，充電10分鐘即可補(bǔ)能400km，補(bǔ)能效率的提升在一定程度上彌補(bǔ)了續(xù)航里程的細(xì)微差距。而電動(dòng)轎車則更依賴車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過流暢的線條設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻系數(shù)，減少行駛中的能量損耗，即便電池容量相對(duì)較小，也能憑借高效的能量利用實(shí)現(xiàn)出色續(xù)航。

實(shí)際使用場景中，低溫環(huán)境對(duì)兩者續(xù)航的影響差異值得關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，20萬左右的電動(dòng)轎車在低溫區(qū)續(xù)航達(dá)成率普遍高于同價(jià)位SUV，如寶馬i5在低溫下達(dá)成率接近100%，而智界R7等SUV車型則稍遜一籌。這是因?yàn)檗I車緊湊的車身結(jié)構(gòu)更利于電池保溫，減少低溫下的能量衰減；SUV較大的車內(nèi)空間則可能增加空調(diào)制熱等輔助系統(tǒng)的能耗，進(jìn)而影響續(xù)航表現(xiàn)。

從用戶需求角度出發(fā)，若日常通勤以城市道路為主，電動(dòng)轎車憑借更優(yōu)的續(xù)航達(dá)成率和靈活的車身，能更好滿足高頻短途出行；若需兼顧長途自駕或復(fù)雜路況，純電SUV的大電池組與高效補(bǔ)能技術(shù)，可通過規(guī)劃充電站點(diǎn)緩解續(xù)航焦慮。此外，不同價(jià)位段的車型定位也有所不同，15萬以下價(jià)位中，部分SUV車型通過加大電池容量實(shí)現(xiàn)續(xù)航反超，而中高端市場則以轎車的續(xù)航優(yōu)勢更為突出。

綜合來看，同價(jià)位SUV與電動(dòng)轎車的續(xù)航能力各有側(cè)重。SUV依托電池容量與補(bǔ)能技術(shù)保障續(xù)航，轎車則憑借車身設(shè)計(jì)與能量效率占據(jù)優(yōu)勢。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身使用場景、充電條件及對(duì)空間的需求，參考官方續(xù)航數(shù)據(jù)與實(shí)際測試表現(xiàn)，才能找到最適合自己的車型。