法拉利SF90系列車型通過方向盤上的eManettino控制旋鈕提供四種駕駛模式，分別為eDrive、混合動力、性能與排位賽模式，每種模式都對應(yīng)著不同的動力邏輯與使用場景。作為品牌首款插電混動車型，SF90的駕駛模式設(shè)計既兼顧了日常通勤的實(shí)用性，又保留了法拉利標(biāo)志性的性能基因：eDrive模式可純電驅(qū)動前軸，實(shí)現(xiàn)25公里零排放行駛，適配城市擁堵路況；混合動力模式作為默認(rèn)選項(xiàng)，能根據(jù)路況智能分配油電動力，平衡能效與動力輸出；性能模式下發(fā)動機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)，優(yōu)先為電池充電以維持持續(xù)的動力響應(yīng)；排位賽模式則徹底釋放1000cv綜合馬力與162千瓦電機(jī)功率，讓車輛展現(xiàn)極致性能表現(xiàn)，滿足賽道駕駛的激情需求。

作為法拉利首款插電混動車型，SF90的駕駛模式設(shè)計深度融合了電動化技術(shù)與品牌性能傳統(tǒng)。eDrive模式下，車輛完全依靠前軸雙電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)處于休眠狀態(tài)，不僅實(shí)現(xiàn)零排放行駛，更能在擁堵城區(qū)中降低噪音干擾，25公里的續(xù)航里程足以覆蓋日常短途通勤需求，讓駕駛者在城市道路中也能享受靜謐的駕駛體驗(yàn)。而混合動力模式作為車輛啟動后的默認(rèn)選項(xiàng)，其智能動力分配系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)時路況自動切換油電輸出——低速巡航時優(yōu)先調(diào)用電機(jī)動力，高速行駛或急加速時則啟動發(fā)動機(jī)，通過精準(zhǔn)的動力銜接實(shí)現(xiàn)能效與動力的平衡，既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，又不犧牲駕駛的平順性。

性能模式的設(shè)定則更側(cè)重于賽道駕駛的持續(xù)性需求。此時發(fā)動機(jī)始終保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在提供動力的同時，還會優(yōu)先為電池充電，確保電機(jī)隨時能輸出輔助動力，避免因電池電量不足導(dǎo)致動力中斷。這種設(shè)計讓車輛在連續(xù)彎道或多次加速中都能維持穩(wěn)定的動力響應(yīng)，即便在激烈駕駛場景下，也能通過發(fā)動機(jī)的持續(xù)充電保持性能在線。而排位賽模式則是為追求極致性能的駕駛者準(zhǔn)備的“終極選項(xiàng)”，系統(tǒng)徹底解除動力限制，1000cv的綜合馬力與162千瓦的電機(jī)功率完全釋放，發(fā)動機(jī)與三臺電機(jī)（前軸雙電機(jī)+后軸電機(jī)）協(xié)同工作，將車輛的加速性能與極速表現(xiàn)推向巔峰，讓駕駛者在賽道上體驗(yàn)到法拉利標(biāo)志性的澎湃動力與操控激情。

值得注意的是，SF90的eManettino控制旋鈕采用機(jī)械調(diào)節(jié)方式，保留了傳統(tǒng)超跑的操作質(zhì)感，駕駛者只需轉(zhuǎn)動旋鈕即可完成模式切換，操作直觀且響應(yīng)迅速。這種設(shè)計既延續(xù)了法拉利的駕駛傳統(tǒng)，又通過電動化技術(shù)拓展了車輛的使用場景——從日常通勤到賽道競速，SF90都能通過不同的駕駛模式精準(zhǔn)適配。四種模式的差異化設(shè)定，不僅展現(xiàn)了法拉利在混動技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力，更讓這款插電混動超跑實(shí)現(xiàn)了“日常實(shí)用”與“性能極致”的雙重突破，為超跑市場的電動化轉(zhuǎn)型提供了全新范本。

總的來說，法拉利SF90的四種駕駛模式并非簡單的動力切換，而是基于不同使用場景的系統(tǒng)性優(yōu)化。從城市通勤的靜謐高效，到賽道駕駛的極致激情，每種模式都有其明確的功能定位，既滿足了現(xiàn)代駕駛者對環(huán)保與實(shí)用的需求，又堅守了法拉利品牌對性能的不懈追求，真正實(shí)現(xiàn)了電動化與性能基因的完美融合。