帝豪167mm的底盤(pán)離地間隙及14°-15°的接近/離去角（1.8L DHT醇動(dòng)版為15°/21°），在保證日常通過(guò)性與駕駛舒適性的同時(shí)，為不同場(chǎng)景出行提供了實(shí)用支撐。作為國(guó)民家轎標(biāo)桿，這一底盤(pán)高度處于國(guó)內(nèi)在售車型中等水平，既避免了高底盤(pán)可能帶來(lái)的高速穩(wěn)定性下降問(wèn)題，又通過(guò)精心調(diào)校的麥弗遜前懸與扭力梁后懸，平衡了濾震效果與車身姿態(tài)控制。面對(duì)城市常見(jiàn)的坑洼、井蓋缺失或馬路牙子，167mm的離地間隙配合部分車型標(biāo)配的540度全景影像（含透明底盤(pán)），能讓車輛從容越過(guò)障礙，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯顛簸；行駛在未完全鋪裝的鄉(xiāng)間小道時(shí)，穩(wěn)定的底盤(pán)高度可降低石塊刮擦風(fēng)險(xiǎn)，而1.8L DHT醇動(dòng)版升級(jí)的21°離去角，更能以穩(wěn)定姿態(tài)通過(guò)陡坡或起伏路面，進(jìn)一步拓展了城郊出行的場(chǎng)景適配性。無(wú)論是日常通勤還是偶爾的近郊出游，帝豪的底盤(pán)表現(xiàn)都能滿足大多數(shù)用戶的需求，加上6.89萬(wàn)-14.98萬(wàn)的親民價(jià)格區(qū)間，充分體現(xiàn)了其“實(shí)用主義”的品牌理念。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，帝豪的底盤(pán)高度與懸掛調(diào)校形成了互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。城市道路中常見(jiàn)的減速帶、臨時(shí)凸起的施工路面，167mm的離地間隙配合前麥弗遜懸掛的濾震能力，能讓車輛以40km/h左右的速度平穩(wěn)通過(guò)，懸掛壓縮回彈的節(jié)奏清晰，不會(huì)出現(xiàn)余震或生硬的沖擊感；而當(dāng)遇到未完全填平的井蓋坑時(shí)，底盤(pán)的縱向通過(guò)角設(shè)計(jì)也能避免中部托底，配合透明底盤(pán)功能，駕駛員可實(shí)時(shí)觀察坑內(nèi)情況，調(diào)整車輪軌跡，進(jìn)一步降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)不同動(dòng)力版本的場(chǎng)景適配，1.8L DHT醇動(dòng)版的離去角升級(jí)尤為關(guān)鍵。在城郊結(jié)合部的土路或鄉(xiāng)村坡道上，車輛下坡時(shí)車尾底部容易與路面凸起剮蹭，21°的離去角讓車尾有更充足的“上揚(yáng)空間”，即使在坡度15°左右的連續(xù)起伏路面，也能保持車尾姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)因路面落差導(dǎo)致底盤(pán)下緣接觸地面；而燃油版車型的15°離去角，應(yīng)對(duì)城市地下車庫(kù)的陡坡或小區(qū)門口的緩坡也完全夠用，不會(huì)出現(xiàn)“卡尾”的情況。

從用戶長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性角度看，帝豪的底盤(pán)設(shè)計(jì)也兼顧了維護(hù)成本。中等高度的底盤(pán)避免了高底盤(pán)車型可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向側(cè)傾問(wèn)題，高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性更好，無(wú)需頻繁調(diào)整方向，間接降低了輪胎磨損；同時(shí)，底盤(pán)部件的布局緊湊且防護(hù)到位，油底殼、變速箱等關(guān)鍵部位的離地高度與底盤(pán)整體持平，配合可選裝的底盤(pán)護(hù)板，即使偶爾行駛在碎石路面，也能減少部件受損的概率，降低后期維修費(fèi)用。

綜合來(lái)看，帝豪的底盤(pán)高度并非單純追求“數(shù)值優(yōu)勢(shì)”，而是圍繞家用場(chǎng)景的核心需求進(jìn)行優(yōu)化。從城市通勤的日常通過(guò)，到近郊出游的輕度越野，再到長(zhǎng)期使用的成本控制，167mm的離地間隙與針對(duì)性的懸掛、離去角設(shè)計(jì)，共同構(gòu)建了“夠用且實(shí)用”的通過(guò)性表現(xiàn)，既不盲目堆砌參數(shù)，也不犧牲用戶體驗(yàn)，真正貼合了400萬(wàn)國(guó)民家轎用戶的實(shí)際出行需求。