探岳的底盤高度在同級別SUV中處于中等偏上水平，其通過性與實(shí)用性的平衡設(shè)計，精準(zhǔn)契合家庭用戶“一車多用”的核心需求。

從參數(shù)來看，探岳普通版（300TSI車型）空載底盤高度達(dá)205mm、滿載158mm，接近角20°、離去角18°，這一數(shù)據(jù)不僅優(yōu)于多數(shù)城市SUV的常規(guī)水平，甚至在面對非鋪裝路面、坡道或較高減速帶時，剮蹭風(fēng)險顯著低于同級別競品；探岳L（380TSI四驅(qū)版）雖接近角略降至17°，但車身高度提升至1684mm、離去角升至20°，配合適時四驅(qū)系統(tǒng)與地形模式，進(jìn)一步強(qiáng)化復(fù)雜路況的通過能力。全系前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，更在保證通過性的同時，兼顧了公路行駛的穩(wěn)定性與濾震舒適性，既滿足日常通勤的靈活便捷，又能支撐露營、輕度越野等多元場景，完美詮釋了大眾“實(shí)用主義”的設(shè)計理念。

從參數(shù)來看，探岳普通版（300TSI車型）空載底盤高度達(dá)205mm、滿載158mm，接近角20°、離去角18°，這一數(shù)據(jù)不僅優(yōu)于多數(shù)城市SUV的常規(guī)水平，甚至在面對非鋪裝路面、坡道或較高減速帶時，剮蹭風(fēng)險顯著低于同級別競品；探岳L（380TSI四驅(qū)版）雖接近角略降至17°，但車身高度提升至1684mm、離去角升至20°，配合適時四驅(qū)系統(tǒng)與地形模式，進(jìn)一步強(qiáng)化復(fù)雜路況的通過能力。全系前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，更在保證通過性的同時，兼顧了公路行駛的穩(wěn)定性與濾震舒適性，既滿足日常通勤的靈活便捷，又能支撐露營、輕度越野等多元場景，完美詮釋了大眾“實(shí)用主義”的設(shè)計理念。

作為一汽-大眾中型SUV的核心車型，探岳的底盤參數(shù)充分體現(xiàn)了對中國路況的優(yōu)化。1.5T（300TSI）車型側(cè)重城市通勤，20°的接近角與18°的離去角設(shè)計，讓車輛在狹窄街巷或商場地庫坡道間穿梭時更靈活；2.0T（380TSI）四驅(qū)車型則通過接近角、離去角的差異化設(shè)定，匹配越野場景需求，這種精準(zhǔn)的細(xì)分定位，展現(xiàn)了品牌對用戶需求的深度洞察。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，探岳的底盤高度設(shè)計獲得了不少家庭用戶的認(rèn)可。在露營等輕度越野場景中，其底盤高度配合四驅(qū)系統(tǒng)，能從容應(yīng)對山里非鋪裝路面，避免剮蹭底盤的尷尬；而在城市駕駛時，承載式車身的低重心設(shè)計又保證了高速行駛的穩(wěn)定性，真正實(shí)現(xiàn)了“一車多用”的價值。

整體而言，探岳的底盤高度在同級別SUV中展現(xiàn)出了較強(qiáng)的競爭力。它既沒有為了極致通過性犧牲公路舒適性，也沒有因追求城市操控而削弱復(fù)雜路況的適應(yīng)能力，這種平衡的設(shè)計思路，讓其成為家庭用戶兼顧日常通勤與戶外需求的理想選擇。