探岳的底盤(pán)高度會(huì)影響通過(guò)性，但這種影響需結(jié)合具體車(chē)型配置、負(fù)載情況及使用場(chǎng)景綜合判斷。

作為一汽-大眾定位“城市為主、兼顧輕度越野”的中型SUV，探岳的底盤(pán)高度（車(chē)身高度1665-1684mm）與通過(guò)角設(shè)計(jì)形成了適配多場(chǎng)景的通過(guò)性方案：兩驅(qū)車(chē)型（如300TSI系列）接近角達(dá)20°、離去角18°，配合155mm（滿(mǎn)載）-205mm（空載）的離地間隙，足以輕松應(yīng)對(duì)城市路緣石、輕度坑洼路段；四驅(qū)車(chē)型（如探岳L 380TSI、380TSI R-Line）則通過(guò)離去角提升至19-20°、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+雪地/越野地形模式的組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了復(fù)雜路況的通過(guò)能力，可勝任郊外非鋪裝土路、淺溝淺坎等輕度越野場(chǎng)景。同時(shí)，全系標(biāo)配的麥弗遜前懸+多連桿后懸兼顧濾震與支撐，高配車(chē)型的360°全景影像/540°透明底盤(pán)更能實(shí)時(shí)規(guī)避剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，讓底盤(pán)高度對(duì)通過(guò)性的影響始終處于可控范圍，既保證了城市駕駛的穩(wěn)定性，又滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)多樣化的出行需求。

探岳的底盤(pán)高度并非固定值，會(huì)隨負(fù)載情況動(dòng)態(tài)變化。參考資料顯示，其空載離地間隙為205毫米，滿(mǎn)載時(shí)則降至155毫米，這一差異直接關(guān)聯(lián)不同場(chǎng)景下的通過(guò)表現(xiàn)：日?？蛰d通勤時(shí)，較高的離地間隙可輕松越過(guò)減速帶、路緣石等城市常見(jiàn)障礙；若滿(mǎn)載家人與行李長(zhǎng)途出行，離地間隙雖有所降低，但155毫米的數(shù)值仍高于多數(shù)轎車(chē)，配合20°的接近角與18°的離去角，面對(duì)國(guó)道施工路段的臨時(shí)坑洼也能平穩(wěn)通過(guò)，不會(huì)因載重導(dǎo)致通過(guò)性大幅受限。

驅(qū)動(dòng)形式與地形模式的搭配，進(jìn)一步弱化了底盤(pán)高度對(duì)通過(guò)性的單一影響。以四驅(qū)車(chē)型為例，其搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可通過(guò)多片離合器中央差速器按需分配扭矩，配合雪地/越野地形模式，在濕滑路面或輕度非鋪裝路段能增強(qiáng)抓地力，即便底盤(pán)高度未刻意抬高，也能通過(guò)動(dòng)力分配彌補(bǔ)通過(guò)性的短板。比如探岳L 380TSI四驅(qū)豪華Easy包，離去角提升至20°，配合陡坡緩降功能，下坡時(shí)無(wú)需擔(dān)心尾部剮蹭，復(fù)雜地形的通過(guò)能力顯著優(yōu)于兩驅(qū)版本。

從用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，探岳的底盤(pán)高度設(shè)定精準(zhǔn)匹配其“城市中型SUV”定位。兩驅(qū)車(chē)型在城市通勤中，面對(duì)商場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)的陡坡、小區(qū)門(mén)口的減速帶，不會(huì)因底盤(pán)低頻繁剮蹭；四驅(qū)車(chē)型則能滿(mǎn)足周末露營(yíng)的輕度穿越需求，通過(guò)郊外土路、淺溝時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定。全系標(biāo)配的上坡輔助功能，更是讓陡坡起步無(wú)需顧慮溜車(chē)，進(jìn)一步降低了通過(guò)難度，讓底盤(pán)高度的影響始終服務(wù)于實(shí)用場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，探岳的底盤(pán)高度對(duì)通過(guò)性的影響是“適配場(chǎng)景”而非“限制使用”。其通過(guò)動(dòng)態(tài)負(fù)載調(diào)整、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化與輔助配置加持，既保證了城市駕駛的操控穩(wěn)定性，又拓展了輕度越野的可能。這種設(shè)計(jì)既避免了過(guò)高底盤(pán)導(dǎo)致的高速不穩(wěn)，也沒(méi)有因過(guò)低底盤(pán)犧牲日常通過(guò)性，完全契合家庭用戶(hù)“城市為主、偶爾遠(yuǎn)游”的用車(chē)需求，是實(shí)用主義設(shè)計(jì)理念的典型體現(xiàn)。