比亞迪方程豹的動力系統(tǒng)獨特之處在于以電驅(qū)為核心，融合高效發(fā)動機(jī)、高性能雙電機(jī)與安全可靠的電池技術(shù)，實現(xiàn)了性能、節(jié)能與越野能力的多維平衡。

這套系統(tǒng)搭載縱置1.5T或2.0T發(fā)動機(jī)，其中1.5T機(jī)型通過進(jìn)排氣可變正時氣門、集成排氣歧管缸蓋等技術(shù)，熱效率超40%，兼顧低油耗與143kW的最大功率；前后雙電機(jī)組合中，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)285kW，強于前軸的200kW，且前后軸可機(jī)械解耦，50:50動力分配時能模擬中央差速鎖效果，大幅提升越野脫困能力。電池采用CTC底盤一體化設(shè)計與刀片電池技術(shù)，搭配高強度雙層防護(hù)板抵御1200J撞擊，熱泵直冷直熱技術(shù)可適應(yīng)-40℃至60℃的極端氣溫，既保障安全又拓展了使用場景。系統(tǒng)總功率505kW、總扭矩760N·m，零百加速僅4.8秒，CLTC純電續(xù)航125km、綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗低至7.8L/100km，還支持快充、原地發(fā)電與對外放電功能，在城市通勤與戶外越野場景中均能展現(xiàn)出色實力。

這套系統(tǒng)搭載縱置1.5T或2.0T發(fā)動機(jī)，其中1.5T機(jī)型通過進(jìn)排氣可變正時氣門、集成排氣歧管缸蓋等技術(shù)，熱效率超40%，兼顧低油耗與143kW的最大功率；前后雙電機(jī)組合中，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)285kW，強于前軸的200kW，且前后軸可機(jī)械解耦，50:50動力分配時能模擬中央差速鎖效果，大幅提升越野脫困能力。電池采用CTC底盤一體化設(shè)計與刀片電池技術(shù)，搭配高強度雙層防護(hù)板抵御1200J撞擊，熱泵直冷直熱技術(shù)可適應(yīng)-40℃至60℃的極端氣溫，既保障安全又拓展了使用場景。系統(tǒng)總功率505kW、總扭矩760N·m，零百加速僅4.8秒，CLTC純電續(xù)航125km、綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗低至7.8L/100km，還支持快充、原地發(fā)電與對外放電功能，在城市通勤與戶外越野場景中均能展現(xiàn)出色實力。

不同車型的動力配置進(jìn)一步強化了系統(tǒng)的適應(yīng)性，以豹5為例，其1.5T發(fā)動機(jī)通過高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等技術(shù)優(yōu)化燃燒效率，配合分層液冷與減摩技術(shù)，在節(jié)能的同時提升了NVH性能；豹8則搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)200kW，前后電機(jī)綜合輸出功率550kW，同樣保持4.8秒的零百加速成績，且融合DM技術(shù)優(yōu)勢，智能四驅(qū)系統(tǒng)支持15種駕駛模式，“豹式掉頭”等功能進(jìn)一步增強越野可玩性。

在實際工況中，這套動力系統(tǒng)展現(xiàn)出高度的智能適配性：市區(qū)低電量時，發(fā)動機(jī)以串聯(lián)模式發(fā)電補能，確保電驅(qū)為主的平順體驗；中高速行駛時，部分工況下發(fā)動機(jī)直接并聯(lián)驅(qū)動，減少能量轉(zhuǎn)換損耗；制動或滑行時，電機(jī)回收多余能量，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。同時，30%-80%快充僅需16分鐘，20kW原地發(fā)電與6kW對外放電功能，滿足長途出行中的應(yīng)急補能與戶外用電需求，實現(xiàn)了性能、節(jié)能與實用性的有機(jī)統(tǒng)一。

總體而言，比亞迪方程豹的動力系統(tǒng)以電驅(qū)為核心架構(gòu)，通過高效發(fā)動機(jī)、高性能雙電機(jī)與安全電池技術(shù)的深度融合，不僅實現(xiàn)了強勁的動力輸出與精準(zhǔn)的越野操控，更在能耗控制、極端環(huán)境適應(yīng)性與多功能拓展上形成了獨特優(yōu)勢，為用戶提供了兼顧城市通勤與戶外越野的全能動力解決方案。