在售性能車的油耗并非普遍偏高，部分車型通過技術優(yōu)化實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟性的平衡。從參考資料可見，性能車的油耗差異源于車型定位、動力技術與傳動系統(tǒng)的不同：奧迪A7的3.0T+48V輕混系統(tǒng)可在特定時速關閉發(fā)動機滑行，實測油耗7.5升/百公里；阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版憑借高效變速箱與節(jié)能模式下的低轉速控制，油耗7.9升/百公里；奧迪A4L 45 TFSI通過滑行空擋熄火技術，將油耗壓至6.3升/百公里；寶馬3系330i則依靠B48發(fā)動機與采埃孚8AT的默契配合，油耗6.9升/百公里。此外，插混技術更能突破油耗瓶頸，如領克05 PHEV綜合油耗1.3升/百公里，啟辰大V DD-i插混加特林NEDC綜合油耗僅0.85升/百公里，這些車型既保留了性能車的動力表現(xiàn)，又通過輕混、插混系統(tǒng)或高效傳動技術降低了燃油消耗，打破了“性能車必費油”的刻板印象。

從具體車型的技術細節(jié)來看，輕混與插混系統(tǒng)的應用是性能車實現(xiàn)低油耗的關鍵。以奧迪A7為例，其3.0T發(fā)動機搭配48V輕混系統(tǒng)，在時速60-120公里的巡航狀態(tài)下，可短暫關閉發(fā)動機進入滑行模式，減少不必要的燃油消耗；阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版的采埃孚8速手自一體變速箱，在節(jié)能模式下能讓發(fā)動機始終維持在1500轉以下的低負荷區(qū)間，既保證動力響應，又降低油耗。而插混車型如領克05 PHEV，通過1.5T發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，日常通勤可純電行駛，長途則由發(fā)動機與電機共同輸出，綜合工況下油耗僅1.3升/百公里，完全顛覆了性能車“油老虎”的標簽。

傳統(tǒng)燃油性能車也通過優(yōu)化傳動效率實現(xiàn)油耗控制。奧迪A4L 45 TFSI的滑行空擋熄火技術，在車輛松開油門滑行時自動掛入空擋并關閉發(fā)動機，僅依靠慣性前進；寶馬3系330i的B48 2.0T高功率發(fā)動機，采用Valvetronic電子氣門技術與高精度燃油噴射系統(tǒng)，配合采埃孚8AT變速箱的綿密齒比，動力傳遞效率超過90%，實測油耗6.9升/百公里。保時捷Panamera行政加長版的PDK變速箱，不僅換擋速度快，還支持空擋滑行與智能啟停，啟停系統(tǒng)在車輛停穩(wěn)0.5秒內即可關閉發(fā)動機，進一步降低怠速油耗。

值得注意的是，性能車的油耗表現(xiàn)與駕駛模式密切相關。多數(shù)車型提供經(jīng)濟、舒適、運動等多種模式，經(jīng)濟模式下車輛會優(yōu)先調整發(fā)動機輸出、變速箱換擋邏輯與空調功耗，以節(jié)能為目標；而運動模式則會提高發(fā)動機轉速、增強油門響應，油耗相應上升。例如寶馬330i在經(jīng)濟模式下油耗可低至6.5升/百公里，運動模式則升至8.2升/百公里，這意味著用戶可根據(jù)使用場景切換模式，在動力與油耗間找到平衡。

綜上所述，在售性能車的油耗水平已不再是單一的“偏高”標簽，技術的進步讓性能與省油得以兼顧。無論是輕混、插混系統(tǒng)的應用，還是傳動效率的優(yōu)化，都為性能車的燃油經(jīng)濟性提供了多種解決方案。消費者在選擇性能車時，可根據(jù)自身需求關注不同技術路線的車型，既享受駕駛樂趣，又無需為油耗過度擔憂。