小米SU7對(duì)比特斯拉Model 3在性能上的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在動(dòng)力加速、充電效率、智能硬件配置、空間尺寸及生態(tài)聯(lián)動(dòng)等維度，以更強(qiáng)勁的性能參數(shù)與更豐富的越級(jí)配置形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

具體來(lái)看，小米SU7四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕Max版憑借673馬力雙電機(jī)、838N·m扭矩實(shí)現(xiàn)2.78秒零百加速，比Model 3高性能版快0.32秒；800V高壓平臺(tái)加持下，19分鐘即可快充至80%，效率優(yōu)于Model 3的V3超充；智能駕駛層面，雙Orin-X芯片（508TOPS算力）搭配128線激光雷達(dá)的硬件組合，比Model 3的視覺(jué)方案更具感知冗余，且高速/城市NOA全系免費(fèi)；空間上3000mm軸距的中大型車定位，相較Model 3的2875mm軸距擁有更寬裕的后排腿部空間；生態(tài)聯(lián)動(dòng)方面，澎湃OS支持CarPlay與米家智能設(shè)備互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)“人車家一體化”，車機(jī)流暢度與功能擴(kuò)展性優(yōu)于Model 3的車機(jī)系統(tǒng)。此外，空氣懸掛、電動(dòng)吸合門、25揚(yáng)聲器杜比全景聲等配置，也讓SU7在舒適性與豪華感上更勝一籌。

從動(dòng)力性能的細(xì)分版本對(duì)比來(lái)看，小米SU7的優(yōu)勢(shì)覆蓋全系車型。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版299匹馬力、400牛米扭矩，零百加速5.28秒；后驅(qū)Pro版雖加速稍緩至5.7秒，但CLTC續(xù)航達(dá)830km，遠(yuǎn)超Model 3后驅(qū)版的556km續(xù)航與6.1秒加速。這種“性能與續(xù)航兼顧”的調(diào)校，既滿足日常通勤對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求，又保留了電車的加速爽感，適配更廣泛的用戶場(chǎng)景。

充電效率的差異進(jìn)一步放大了SU7的使用便利性。四驅(qū)Max版的800V高壓平臺(tái)是核心亮點(diǎn)，19分鐘快充至80%的速度，比Model 3高性能版的25分鐘快充更節(jié)省時(shí)間；即使是400V平臺(tái)的后驅(qū)版，Pro版30分鐘快充至80%的效率，也優(yōu)于Model 3后驅(qū)版的充電速度。對(duì)于高頻用車或長(zhǎng)途出行的用戶，更快的補(bǔ)能速度意味著更少的等待時(shí)間，提升了日常使用的流暢度。

智能駕駛與座艙配置的“全系標(biāo)配”策略，是SU7的另一大優(yōu)勢(shì)。四驅(qū)版標(biāo)配的激光雷達(dá)+雙Orin-X芯片硬件，無(wú)需額外付費(fèi)即可使用高速/城市NOA；后驅(qū)Pro版同樣搭載激光雷達(dá)，而Model 3的高階智駕功能需單獨(dú)選裝，且國(guó)內(nèi)落地進(jìn)度較慢。座艙內(nèi)，16.1英寸3K中控屏搭配高通8295芯片，操作流暢度與第三方應(yīng)用擴(kuò)展性更強(qiáng)，25個(gè)揚(yáng)聲器的杜比全景聲系統(tǒng)，也為用戶帶來(lái)更沉浸的影音體驗(yàn)。

空間與舒適性配置的越級(jí)表現(xiàn)，讓SU7在家庭用車場(chǎng)景中更具吸引力。3000mm軸距帶來(lái)的后排腿部空間，比Model 3寬裕近一拳；電動(dòng)吸合門、抬頭顯示、主動(dòng)降噪等配置，提升了日常使用的精致感；全車隔音玻璃搭配主動(dòng)降噪技術(shù)，在高速行駛時(shí)的噪音控制優(yōu)于Model 3的局部隔音玻璃設(shè)計(jì)。這些細(xì)節(jié)配置的堆疊，讓SU7在“性能車”的定位之外，兼顧了家庭用車的舒適性需求。

整體而言，小米SU7通過(guò)“性能參數(shù)領(lǐng)先+配置全系標(biāo)配+生態(tài)聯(lián)動(dòng)拓展”的組合策略，在與Model 3的競(jìng)爭(zhēng)中形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。從加速、充電等核心性能，到智能駕駛、座艙體驗(yàn)等用戶感知強(qiáng)的配置，再到空間、舒適性的越級(jí)表現(xiàn)，SU7以“中大型車的體驗(yàn)+緊湊型車的價(jià)格”，為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的選擇，也展現(xiàn)了小米在造車領(lǐng)域“用戶思維”的落地成果。