小米SU7的續(xù)航里程在不同駕駛模式下存在顯著差異，經(jīng)濟(jì)模式續(xù)航最長(zhǎng)、運(yùn)動(dòng)模式最短，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式居中，個(gè)性化模式則隨用戶(hù)設(shè)置浮動(dòng)。

作為小米汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型，SU7全系標(biāo)配經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化四種駕駛模式，通過(guò)電機(jī)功率輸出、能量回收強(qiáng)度與車(chē)載系統(tǒng)能耗策略的差異化調(diào)校，精準(zhǔn)適配不同場(chǎng)景需求。經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)優(yōu)先以低能耗運(yùn)行：電機(jī)輸出克制、能量回收最大化、空調(diào)等設(shè)備低功率運(yùn)轉(zhuǎn)，續(xù)航表現(xiàn)最接近CLTC標(biāo)稱(chēng)值；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式平衡動(dòng)力與能耗，續(xù)航比經(jīng)濟(jì)模式短5%-10%；運(yùn)動(dòng)模式則釋放電機(jī)全功率（如Max版雙電機(jī)爆發(fā)673馬力），能量回收減弱以保障加速性能，續(xù)航比經(jīng)濟(jì)模式短15%-20%；個(gè)性化模式支持動(dòng)力響應(yīng)、能量回收強(qiáng)度自定義，續(xù)航隨設(shè)置靈活變化。此外，不同車(chē)型因電池容量（73.6-101kWh）與驅(qū)動(dòng)形式（單/雙電機(jī)）存在基礎(chǔ)續(xù)航差異，Pro版830km、Max版800km、標(biāo)準(zhǔn)版700km的CLTC續(xù)航，搭配最快0.32小時(shí)的快充效率，進(jìn)一步強(qiáng)化了場(chǎng)景覆蓋能力。

作為小米汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型，SU7全系標(biāo)配經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化四種駕駛模式，通過(guò)電機(jī)功率輸出、能量回收強(qiáng)度與車(chē)載系統(tǒng)能耗策略的差異化調(diào)校，精準(zhǔn)適配不同場(chǎng)景需求。經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)優(yōu)先以低能耗運(yùn)行：電機(jī)輸出克制、能量回收最大化、空調(diào)等設(shè)備低功率運(yùn)轉(zhuǎn)，續(xù)航表現(xiàn)最接近CLTC標(biāo)稱(chēng)值；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式平衡動(dòng)力與能耗，續(xù)航比經(jīng)濟(jì)模式短5%-10%；運(yùn)動(dòng)模式則釋放電機(jī)全功率（如Max版雙電機(jī)爆發(fā)673馬力），能量回收減弱以保障加速性能，續(xù)航比經(jīng)濟(jì)模式短15%-20%；個(gè)性化模式支持動(dòng)力響應(yīng)、能量回收強(qiáng)度自定義，續(xù)航隨設(shè)置靈活變化。此外，不同車(chē)型因電池容量（73.6-101kWh）與驅(qū)動(dòng)形式（單/雙電機(jī)）存在基礎(chǔ)續(xù)航差異，Pro版830km、Max版800km、標(biāo)準(zhǔn)版700km的CLTC續(xù)航，搭配最快0.32小時(shí)的快充效率，進(jìn)一步強(qiáng)化了場(chǎng)景覆蓋能力。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，駕駛模式對(duì)續(xù)航的影響在真實(shí)場(chǎng)景中體現(xiàn)得更為直觀。以2024款Max創(chuàng)始版為例，經(jīng)濟(jì)模式下高速以81.5km/h平均時(shí)速行駛307km后，表顯剩余續(xù)航仍有374km；城市擁堵路況下以40km/h平均時(shí)速行駛342km后，電量與續(xù)航才雙歸零，綜合續(xù)航達(dá)649km，接近其750km的CLTC標(biāo)稱(chēng)值。而在模擬高速120km/h、滿(mǎn)載、空調(diào)最大的極端場(chǎng)景中，超長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航仍能達(dá)到420km，續(xù)航達(dá)成率54.86%，在同級(jí)別測(cè)試中表現(xiàn)領(lǐng)先。這背后離不開(kāi)小米SU7的技術(shù)支撐：超級(jí)節(jié)能模式通過(guò)算法智能分配能量，擁堵路況能效提升18%；碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)在80-120km/h常用區(qū)間電能轉(zhuǎn)化效率優(yōu)于傳統(tǒng)方案；智能熱管理系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)電池溫度，既保證性能又降低能耗。

用戶(hù)體驗(yàn)層面，不同駕駛模式與續(xù)航的組合，覆蓋了多元出行需求。經(jīng)濟(jì)模式下，Pro版可輕松應(yīng)對(duì)800km+的跨城長(zhǎng)途，配合0.5小時(shí)快充補(bǔ)能，中途無(wú)需頻繁停留；標(biāo)準(zhǔn)版700km的續(xù)航，足以滿(mǎn)足日常通勤與周末周邊游的雙重需求。運(yùn)動(dòng)模式雖續(xù)航有所縮短，但Max版2.78秒的0-100km/h加速，能讓用戶(hù)體驗(yàn)極致性能；個(gè)性化模式則允許用戶(hù)根據(jù)自身習(xí)慣調(diào)整參數(shù)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航與駕駛感受的平衡。同時(shí)，全系標(biāo)配的快充功能與電池預(yù)加熱技術(shù)，讓低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減得到有效控制，補(bǔ)能過(guò)程流暢高效。

小米SU7在續(xù)航與駕駛模式上的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了“科技平權(quán)”的品牌理念。從21.59萬(wàn)起的標(biāo)準(zhǔn)版到29.99萬(wàn)的Max版，均配備多模式調(diào)校，讓不同預(yù)算的用戶(hù)都能享受到適配續(xù)航與性能的靈活選擇。依托澎湃OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，用戶(hù)還可通過(guò)語(yǔ)音快速切換駕駛模式，科技感與實(shí)用性兼?zhèn)?。這種將高端電動(dòng)車(chē)配置下放到親民價(jià)位的做法，不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也為用戶(hù)帶來(lái)了更豐富的出行體驗(yàn)。

綜上所述，小米SU7通過(guò)駕駛模式的差異化調(diào)校，結(jié)合電池容量、驅(qū)動(dòng)形式與技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航在不同場(chǎng)景下的靈活適配。無(wú)論是追求長(zhǎng)續(xù)航的經(jīng)濟(jì)模式，還是注重性能的運(yùn)動(dòng)模式，亦或是自定義的個(gè)性化模式，都能滿(mǎn)足用戶(hù)的多元需求。配合高效的補(bǔ)能系統(tǒng)與智能交互體驗(yàn)，小米SU7在續(xù)航表現(xiàn)與駕駛感受之間找到了較好的平衡點(diǎn)，為用戶(hù)提供了兼具實(shí)用性與科技感的出行選擇。