坦克400的越野性能處于同級別硬派SUV的第一梯隊(duì)，無論是專業(yè)越野場景的脫困能力還是復(fù)雜路況的通過性，都具備扎實(shí)的硬實(shí)力支撐。

作為坦克品牌“機(jī)甲科技”理念下的硬派車型，它以非承載式車身為核心架構(gòu)，搭配前雙叉臂+后多連桿懸掛組合，既保證了車身剛性，又通過調(diào)校保留了越野所需的支撐性。動力上提供汽油、柴油及混動版本的多元選擇：汽油版2.0T+9AT的組合實(shí)現(xiàn)了57.24的攀爬比與2.7km/h的最低蠕行時(shí)速；柴油版2.4T發(fā)動機(jī)在1500-2500rpm即可輸出490N·m的最大扭矩，低速越野時(shí)扭矩釋放更直接；Hi4-T混動版本則通過2.0T+P2電機(jī)的架構(gòu)，將系統(tǒng)綜合扭矩拉至750N·m，零百加速6.8秒的性能也讓它在越野時(shí)兼具爆發(fā)力。四驅(qū)系統(tǒng)方面，全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)與后橋差速鎖，部分版型還配備中央差速鎖，配合TAB坦克掉頭、CCO蠕行模式及12種駕駛模式，能智能分配四輪動力，即便是極端的交叉軸、炮彈坑路況，也能通過差速鎖的鎖止快速脫困。此外，33°接近角、31°離去角與230-235mm的離地間隙，也為它應(yīng)對陡坡、碎石路等復(fù)雜地形提供了基礎(chǔ)通過性保障，整體性能覆蓋了從輕度穿越到重度越野的全場景需求。

作為坦克品牌“機(jī)甲科技”理念下的硬派車型，它以非承載式車身為核心架構(gòu)，搭配前雙叉臂+后多連桿懸掛組合，既保證了車身剛性，又通過調(diào)校保留了越野所需的支撐性。動力上提供汽油、柴油及混動版本的多元選擇：汽油版2.0T+9AT的組合實(shí)現(xiàn)了57.24的攀爬比與2.7km/h的最低蠕行時(shí)速；柴油版2.4T發(fā)動機(jī)在1500-2500rpm即可輸出490N·m的最大扭矩，低速越野時(shí)扭矩釋放更直接；Hi4-T混動版本則通過2.0T+P2電機(jī)的架構(gòu)，將系統(tǒng)綜合扭矩拉至750N·m，零百加速6.8秒的性能也讓它在越野時(shí)兼具爆發(fā)力。四驅(qū)系統(tǒng)方面，全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)與后橋差速鎖，部分版型還配備中央差速鎖，配合TAB坦克掉頭、CCO蠕行模式及12種駕駛模式，能智能分配四輪動力，即便是極端的交叉軸、炮彈坑路況，也能通過差速鎖的鎖止快速脫困。此外，33°接近角、31°離去角與230-235mm的離地間隙，也為它應(yīng)對陡坡、碎石路等復(fù)雜地形提供了基礎(chǔ)通過性保障，整體性能覆蓋了從輕度穿越到重度越野的全場景需求。

在細(xì)節(jié)配置上，坦克400進(jìn)一步強(qiáng)化了越野場景的實(shí)用性。全系標(biāo)配的540度全景影像（透明底盤）可實(shí)時(shí)顯示車底路況，幫助駕駛者避開暗坑、碎石等障礙；部分車型搭載的循跡倒車、遙控泊車功能，在狹窄越野路段或復(fù)雜地形倒車時(shí)更便捷。2026款汽油及柴油版還具備800mm最大涉水深度，配合高剛性車身結(jié)構(gòu)，即便通過積水路段也能保持穩(wěn)定?；靹影姹镜碾姵匕糜诖罅褐希钆錂C(jī)械中軸設(shè)計(jì)，既避免了越野時(shí)底盤剮蹭對電池的損傷，又進(jìn)一步提升了扭矩放大能力，虧電狀態(tài)下仍能輕松應(yīng)對坡道、爛路等場景。

從用戶體驗(yàn)角度看，坦克400兼顧了越野性能與日常實(shí)用性。柴油版WLTC油耗低至8.6L/100km，配合78L油箱可實(shí)現(xiàn)超800km續(xù)航，滿足長距離越野穿越需求；汽油版與混動版則通過不同動力組合覆蓋了不同用戶的需求，Hi4-Z版本甚至能實(shí)現(xiàn)4.3秒破百的性能，兼顧了城市駕駛的動力響應(yīng)。安全配置上，全系標(biāo)配防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)、前后頭部氣簾，2026款還新增方向盤加熱、后排獨(dú)立空調(diào)，讓越野過程更舒適。

綜合來看，坦克400通過多元動力組合、專業(yè)四驅(qū)與差速鎖配置，以及實(shí)用的越野輔助功能，構(gòu)建了從硬實(shí)力到細(xì)節(jié)體驗(yàn)的完整越野能力體系。無論是專業(yè)玩家追求的極限脫困，還是普通用戶的輕度穿越，它都能提供可靠的性能支撐，是一款真正“可城可野”的硬派SUV。