比亞迪海豚的隔音效果在同級(jí)別小型電動(dòng)車中處于中上游水平，整體表現(xiàn)優(yōu)于多數(shù)同價(jià)位競(jìng)品。作為e平臺(tái)3.0首款小型車，它依托純電專屬架構(gòu)優(yōu)化底盤(pán)布局，配合承載式車體的密封工藝，從源頭減少噪音傳遞路徑；全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)運(yùn)行噪音低，低滾阻輪胎能有效抑制胎噪，高配車型的四連桿獨(dú)立后懸掛還進(jìn)一步降低了底盤(pán)震動(dòng)噪音。實(shí)際體驗(yàn)中，低速場(chǎng)景下電機(jī)噪音控制細(xì)膩，100km/h以內(nèi)的風(fēng)噪、胎噪表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別采用扭力梁懸掛的車型，即便是低配扭力梁版本，在顛簸路面的噪音控制也仍優(yōu)于同價(jià)位入門級(jí)電車，能為家庭用戶的日常通勤與中短途出行提供安靜舒適的駕乘環(huán)境。

從具體配置細(xì)節(jié)來(lái)看，海豚的隔音優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在多處針對(duì)性設(shè)計(jì)上。車身采用承載式車體結(jié)構(gòu)，配合車門密封工藝的優(yōu)化，能有效減少風(fēng)噪和外界環(huán)境噪音的侵入；全系配備的195/60 R16或205/50 R17低滾阻輪胎，通過(guò)降低滾阻系數(shù)減少胎噪傳遞，在粗糙路面行駛時(shí)，胎噪表現(xiàn)相比同級(jí)別車型更柔和。熱泵空調(diào)作為全系標(biāo)配，其運(yùn)行噪音控制在較低水平，避免了傳統(tǒng)空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)的明顯聲響，進(jìn)一步提升了車內(nèi)靜謐性。

不同版本的隔音表現(xiàn)存在差異化，這與懸掛類型的選擇直接相關(guān)。高配的410km時(shí)尚版和520km騎士版采用四連桿獨(dú)立后懸掛，相比低配420km自由版的扭力梁式非獨(dú)立懸掛，對(duì)路面顛簸和底盤(pán)震動(dòng)噪音的抑制效果更優(yōu)。在中高速場(chǎng)景下，高配車型以100km/h行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪經(jīng)過(guò)車身密封優(yōu)化后，表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別采用扭力梁懸掛的部分合資小型電車；低配版本雖在顛簸路面的噪音控制略遜于高配，但仍優(yōu)于同價(jià)位入門級(jí)電車，滿足日常使用需求不成問(wèn)題。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，海豚的隔音水平契合家庭用戶對(duì)舒適駕乘的需求。低速行駛時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)的特性讓電機(jī)噪音控制細(xì)膩，配合可調(diào)節(jié)的低速行車警告，車內(nèi)靜謐性優(yōu)于多數(shù)同價(jià)位油改電車型；中高速行駛時(shí)，高配車型的四連桿后懸掛與車身密封工藝協(xié)同作用，風(fēng)噪和胎噪的抑制效果突出。此外，全系標(biāo)配的多色車內(nèi)氛圍燈、支持分屏和旋轉(zhuǎn)的DiLink車機(jī)系統(tǒng)等配置，在安靜的駕乘環(huán)境中進(jìn)一步提升了體驗(yàn)感，讓出行更具品質(zhì)感。

作為e平臺(tái)3.0首款小型車，海豚延續(xù)了比亞迪“以電為主、兼顧實(shí)用”的設(shè)計(jì)理念，將“靜謐性”作為核心體驗(yàn)之一。其9.98-12.58萬(wàn)的親民價(jià)格區(qū)間，讓同級(jí)別用戶能以入門級(jí)預(yù)算享受到接近緊湊級(jí)電車的隔音表現(xiàn)。無(wú)論是日常城市通勤還是中短途高速出行，海豚的隔音效果都能為用戶提供相對(duì)安靜舒適的環(huán)境，在同級(jí)別小型電動(dòng)車中展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。