宋PLUS的隔音效果在同級(jí)別車(chē)型中處于正常水平，日常行駛時(shí)車(chē)內(nèi)靜謐性表現(xiàn)良好，但高速狀態(tài)下風(fēng)噪與胎噪會(huì)相對(duì)明顯一些。作為比亞迪旗下的熱門(mén)緊湊型SUV，宋PLUS在噪音控制上采用了針對(duì)性設(shè)計(jì)，例如車(chē)身多處填充隔音材料、配備雙層隔音玻璃等，這些配置在中低速行駛時(shí)能有效隔絕外界噪音，讓車(chē)內(nèi)保持較為安靜的環(huán)境。不過(guò)當(dāng)車(chē)速提升至120km/h左右時(shí)，由于空氣動(dòng)力學(xué)特性和輪胎滾動(dòng)的物理屬性，風(fēng)噪會(huì)從A柱與外后視鏡區(qū)域傳入，胎噪也會(huì)隨路面反饋有所增強(qiáng)，這一表現(xiàn)與多數(shù)同價(jià)位SUV的噪音控制水平相近，若對(duì)靜謐性有更高需求，可通過(guò)后期加裝隔音棉等方式進(jìn)一步優(yōu)化。

宋PLUS在隔音配置上的誠(chéng)意，還體現(xiàn)在其針對(duì)不同噪音源的分層處理邏輯中。車(chē)身結(jié)構(gòu)層面，工程師通過(guò)優(yōu)化門(mén)板空腔結(jié)構(gòu)、在底盤(pán)關(guān)鍵部位增加阻尼片，從振動(dòng)傳遞路徑上削弱了路面顛簸帶來(lái)的低頻噪音；而雙層隔音玻璃的應(yīng)用，則重點(diǎn)針對(duì)城市道路常見(jiàn)的中高頻噪音——比如相鄰車(chē)道車(chē)輛的引擎聲、路邊行人的交談聲，能實(shí)現(xiàn)約25%的噪音衰減，這也是用戶(hù)在日常通勤時(shí)普遍反饋“車(chē)內(nèi)安靜”的核心原因。

高速行駛時(shí)的風(fēng)噪與胎噪表現(xiàn)，本質(zhì)上是緊湊型SUV車(chē)身形態(tài)與成本平衡下的共性特征。宋PLUS的車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條為了兼顧后排頭部空間與后備箱實(shí)用性，并未采用極致溜背設(shè)計(jì)，這使得高速狀態(tài)下A柱與外后視鏡區(qū)域的氣流分離點(diǎn)相對(duì)靠前，產(chǎn)生的渦流噪音會(huì)隨著車(chē)速提升呈線(xiàn)性增長(zhǎng)；而原廠(chǎng)配備的輪胎雖兼顧了抓地力與燃油經(jīng)濟(jì)性，但胎面花紋的排水槽設(shè)計(jì)在高速滾動(dòng)時(shí)會(huì)與路面產(chǎn)生共振，形成明顯的胎噪。不過(guò)這種噪音并非“刺耳”的尖銳聲，而是以低沉的“嗡嗡聲”為主，在播放音樂(lè)（音量調(diào)至15-20格）或正常交談時(shí)，基本不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成干擾。

值得一提的是，宋PLUS的隔音表現(xiàn)并非“一刀切”，而是根據(jù)不同行駛場(chǎng)景進(jìn)行了動(dòng)態(tài)優(yōu)化。例如在60-80km/h的城市快速路區(qū)間，其車(chē)內(nèi)噪音值可控制在58分貝以?xún)?nèi)，這一數(shù)據(jù)與部分合資品牌的緊湊型SUV相當(dāng)；即便是車(chē)速提升至120km/h，車(chē)內(nèi)噪音也穩(wěn)定在65分貝左右，未出現(xiàn)明顯的“噪音突變”情況，這種線(xiàn)性的噪音增長(zhǎng)曲線(xiàn)，讓用戶(hù)更容易適應(yīng)高速行駛的聲音環(huán)境。

對(duì)于對(duì)靜謐性有更高需求的用戶(hù)，后期優(yōu)化空間也較為充足。比如將原廠(chǎng)輪胎更換為靜音取向的花紋胎，可降低約3-5分貝的胎噪；在輪拱內(nèi)側(cè)加裝吸音棉，則能進(jìn)一步削弱路面砂石撞擊輪拱的聲音；若預(yù)算充足，對(duì)四門(mén)隔音進(jìn)行升級(jí)，還能有效隔絕高速風(fēng)噪的傳入。這些后期改裝方案，能讓宋PLUS的隔音表現(xiàn)向更高價(jià)位的中型SUV靠攏，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的個(gè)性化需求。

綜合來(lái)看，宋PLUS的隔音水平完全匹配其產(chǎn)品定位與價(jià)格區(qū)間，日常行駛的靜謐性可圈可點(diǎn)，高速狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)也處于同級(jí)別正常范圍。其針對(duì)不同場(chǎng)景的隔音設(shè)計(jì)邏輯，既保證了城市通勤的舒適性，也兼顧了高速行駛的實(shí)用性，是一款在噪音控制上做到“均衡務(wù)實(shí)”的緊湊型SUV。