捷豹XEL全系無2.0T低功率版本，在售車型均為250PS高功率版本，動力儲備充足，日常駕駛完全不會“肉”。

從核心參數(shù)來看，其搭載的2.0T高功率發(fā)動機可輸出250馬力、365N·m扭矩，且最大扭矩從1300rpm即可持續(xù)釋放至4500rpm，配合采埃孚8AT變速箱，起步階段便能提供輕快的動力響應(yīng)，城市擁堵跟車或低速超車毫無壓力；7.3秒的0-100km/h加速成績在中型車中處于主流偏上水平，高速巡航時再加速能力也十分充沛。同時，前置后驅(qū)布局搭配5種駕駛模式，運動模式下?lián)Q擋邏輯更激進，既能滿足日常通勤的平順需求，也能兼顧對駕駛樂趣的追求，整體動力表現(xiàn)完全覆蓋用戶的多元用車場景。

從核心參數(shù)來看，其搭載的2.0T高功率發(fā)動機可輸出250馬力、365N·m扭矩，且最大扭矩從1300rpm即可持續(xù)釋放至4500rpm，配合采埃孚8AT變速箱，起步階段便能提供輕快的動力響應(yīng)，城市擁堵跟車或低速超車毫無壓力；7.3秒的0-100km/h加速成績在中型車中處于主流偏上水平，高速巡航時再加速能力也十分充沛。同時，前置后驅(qū)布局搭配5種駕駛模式，運動模式下?lián)Q擋邏輯更激進，既能滿足日常通勤的平順需求，也能兼顧對駕駛樂趣的追求，整體動力表現(xiàn)完全覆蓋用戶的多元用車場景。

在底盤調(diào)校方面，捷豹XEL延續(xù)了品牌的運動基因，采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛組合，這種結(jié)構(gòu)在中型車中較為少見，能提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋和穩(wěn)定的車身姿態(tài)。無論是日常通勤的平穩(wěn)駕駛，還是偶爾切換至運動模式體驗操控，懸掛都能很好地平衡舒適性與支撐性，不會因追求運動而犧牲太多乘坐質(zhì)感。此外，全系標(biāo)配的換擋撥片進一步強化了駕駛參與感，配合變速箱的快速響應(yīng)，讓動力輸出更貼合駕駛者的意圖。

從用戶實際體驗角度，其動力表現(xiàn)的實用性尤為突出。低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩爆發(fā)，讓車輛在起步和低速跟車時不會出現(xiàn)拖沓感，即便是滿載狀態(tài)下，加速也依然從容。高速行駛時，8AT變速箱的綿密齒比能讓發(fā)動機保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，WLTC綜合油耗控制在7.83-8.01L/100km，在同級別高功率車型中處于合理水平，兼顧了動力性能與燃油經(jīng)濟性。同時，車輛的NVH表現(xiàn)也較為出色，高速巡航時發(fā)動機噪音和胎噪控制得當(dāng)，不會對駕乘體驗造成干擾。

作為捷豹旗下的中型運動轎車，XEL還通過細節(jié)配置強化了豪華運動定位。部分車型配備的運動外觀套件，包括熏黑輪轂、專屬標(biāo)識等，進一步凸顯了其運動屬性；英國之寶音響的加入，則提升了車內(nèi)的豪華氛圍，讓駕駛過程更具品質(zhì)感。這些配置與動力性能相結(jié)合，既滿足了用戶對駕駛樂趣的追求，也兼顧了日常使用的舒適性與豪華感。

綜合來看，捷豹XEL的動力系統(tǒng)在參數(shù)、調(diào)校和實際體驗上均表現(xiàn)均衡，250PS高功率發(fā)動機配合成熟的變速箱與底盤，不僅能輕松應(yīng)對日常駕駛的各種場景，還能為用戶帶來一定的駕駛樂趣。無論是城市通勤的平順需求，還是高速行駛的動力儲備，抑或是偶爾的運動駕駛體驗，XEL都能提供可靠的表現(xiàn)，完全無需擔(dān)心動力不足的問題。