秦PLUS DM-i的真實油耗需結合電量狀態(tài)與使用場景來看，饋電狀態(tài)下城市路況約3.2-3.9L/100km、高速約4-5.1L/100km，純電覆蓋通勤時油耗可歸零。作為比亞迪DM-i超級混動技術的落地車型，秦PLUS DM-i以“以電為主、用油為輔”的邏輯實現(xiàn)低油耗：46%熱效率的驍云發(fā)動機專注發(fā)電，避免傳統(tǒng)燃油車能量浪費；城市工況90%時間用電機驅動，能量回收效率提升12%；智慧節(jié)能導航還能預判路況調(diào)整動力模式。從車主實測來看，北京通勤用戶饋電跑40公里僅3.9L，網(wǎng)約車司機混動模式綜合3.8L，高速平穩(wěn)巡航比卡羅拉雙擎更低，三年6萬公里油費約1.9萬，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟性與長途出行的續(xù)航實用性。

從官方技術參數(shù)看，秦PLUS DM-i不同版本的油耗表現(xiàn)各有側重。2025款55KM領先型官方B狀態(tài)綜合油耗2.93L/100km，2026款128KM進取型為3.08L/100km，均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機與163馬力電機，前者NEDC純電續(xù)航55km，后者CLTC純電續(xù)航提升至128km。這套動力系統(tǒng)的核心在于“用電優(yōu)化”：1.5L發(fā)動機壓縮比達15.5，配合弗迪磷酸鐵鋰電池與能量回收系統(tǒng)，能將每一滴油的能量最大化利用。比如日常通勤若≤55km或128km，純電模式即可覆蓋，完全無需啟動發(fā)動機，實際油耗為0；即便偶爾虧電，2.93-3.08L的官方油耗也比同級燃油車低一半以上。

用戶場景中的油耗表現(xiàn)更具參考性。家庭用戶若每天通勤往返30公里，選128KM版本充電一次可覆蓋一周，期間油耗始終為0；長途出行時，虧電油耗仍穩(wěn)定在3L左右，搭配65L大油箱，滿油滿電綜合續(xù)航超1000km，無需頻繁進服務區(qū)加油。網(wǎng)約車司機的實測更具說服力：每天跑350公里（200公里純電+150公里混動），混動模式綜合油耗3.8L，比同級別燃油網(wǎng)約車每天省近190元，15萬公里營運下來三電系統(tǒng)無大故障，電池衰減率不到10%，既保證了經(jīng)濟性又兼顧了可靠性。

秦PLUS DM-i的低油耗并非孤立存在，而是依托比亞迪垂直整合的供應鏈體系。電池、電機、電控等核心部件均為自研自產(chǎn)，既確保了技術穩(wěn)定性，又通過成本控制將車型起售價壓至7.98萬，成為10萬內(nèi)插混市場的“價格親民之選”。同時，車輛還標配L2級駕駛輔助、DiLink車機系統(tǒng)等實用配置，2718mm軸距帶來寬敞空間，讓用戶在享受低油耗的同時，也能擁有舒適的駕乘體驗。

綜合來看，秦PLUS DM-i的油耗優(yōu)勢源于技術邏輯與場景適配的雙重支撐。從官方參數(shù)到車主實測，其饋電油耗3-5L、純電通勤零油耗的表現(xiàn)，精準契合了家庭用戶“日常通勤+偶爾長途”的需求。再加上親民的價格與全面的配置，秦PLUS DM-i不僅是一款低油耗車型，更是兼顧經(jīng)濟性與實用性的家用車選擇，為入門級插混市場提供了高性價比的解決方案。