瑪莎拉蒂擁有自主研發(fā)的發(fā)動機，其自主研發(fā)的“Nettuno 海神”發(fā)動機已搭載于MC20車型。這款3.0升V6雙渦輪發(fā)動機是瑪莎拉蒂20年來開發(fā)的首款自主發(fā)動機，100%由品牌研發(fā)并在摩德納制造，凝聚了品牌深厚的技術(shù)積淀。它采用90°夾角設(shè)計與干式油底殼，在7500 rpm時可爆發(fā)630 CV的動力，3000 rpm時峰值扭矩達730 Nm，升功率高達210 CV，性能參數(shù)處于同級別領(lǐng)先水平。其核心技術(shù)亮點在于源自F1賽車的雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)，通過預(yù)燃燒室與主燃燒室間的特殊噴孔實現(xiàn)湍流射流點火，有效解決爆震問題；同時配備雙噴射系統(tǒng)與側(cè)置火花塞，兼顧不同工況下的燃燒效率與燃油經(jīng)濟性，既展現(xiàn)了瑪莎拉蒂對高性能的追求，也體現(xiàn)了品牌在動力技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實力。

這款“海神”發(fā)動機的技術(shù)創(chuàng)新并非孤立存在，而是源于瑪莎拉蒂對賽車技術(shù)的深度轉(zhuǎn)化。其雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)的設(shè)計靈感直接來自F1賽事，預(yù)燃燒室與主燃燒室之間通過精心設(shè)計的噴孔連接，點火時預(yù)燃燒室內(nèi)的混合氣先形成高壓射流，通過噴孔沖擊主燃燒室，形成強烈的湍流混合，這種“湍流射流點火技術(shù)”不僅解決了高壓縮比下的爆震難題，還讓燃燒效率大幅提升，配合11:1的高壓縮比，實現(xiàn)了動力輸出與燃油經(jīng)濟性的平衡。而側(cè)置火花塞的存在，則讓發(fā)動機在低負荷工況下可切換至傳統(tǒng)燃燒模式，進一步優(yōu)化了不同場景下的運行效率。

雙噴射系統(tǒng)的應(yīng)用是“海神”發(fā)動機的另一大亮點，350 bar的高壓供油系統(tǒng)能讓燃油霧化更充分，結(jié)合歧管噴射與缸內(nèi)直噴的協(xié)同工作，冷啟動時用歧管噴射降低排放，正常工況下切換缸內(nèi)直噴提升動力響應(yīng)，既減少了噪音與污染物排放，又在一定程度上節(jié)約了油耗。同時，發(fā)動機采用的小尺寸渦輪增壓器，配合虛擬分析技術(shù)優(yōu)化的進排氣系統(tǒng)，讓低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)更迅速，3000 rpm即可輸出峰值扭矩的特性，讓車輛在日常駕駛中也能擁有隨叫隨到的動力表現(xiàn)。

值得一提的是，瑪莎拉蒂在研發(fā)過程中充分利用虛擬分析技術(shù)，大幅縮短了開發(fā)周期，同時通過干式油底殼設(shè)計降低發(fā)動機重心，90°缸體夾角進一步優(yōu)化了整車配重，這些細節(jié)設(shè)計都為MC20的操控性能奠定了基礎(chǔ)。從技術(shù)層面看，“海神”發(fā)動機不僅滿足歐六D和國六B的嚴苛排放標(biāo)準(zhǔn)，其功率與扭矩參數(shù)甚至超越部分同級別V8發(fā)動機，展現(xiàn)出瑪莎拉蒂在自主研發(fā)道路上的突破性成果。

從品牌發(fā)展角度而言，“海神”發(fā)動機的誕生標(biāo)志著瑪莎拉蒂徹底擺脫了對外部發(fā)動機供應(yīng)商的依賴，實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的自主可控。這款發(fā)動機目前雖主要搭載于MC20車型，但未來計劃應(yīng)用于Ghibli、Quattroporte等更多產(chǎn)品線，甚至可能向集團內(nèi)其他品牌輸出技術(shù)，這不僅體現(xiàn)了瑪莎拉蒂的技術(shù)自信，更彰顯了其在豪華汽車動力領(lǐng)域的競爭實力。